在我们购买汽车时，我们最关注的信息除了车子的长宽高、安全配置等以外，还会重点关注发动机的输出曲线和最大马力。但你知道么，汽车厂家公布的马力并非发动机可以做到的最大输出，而是厂家特意设定的。一般我们都知道汽车厂商喜欢把他们的配置恨不得往天上吹，但为什么厂家还要把发动机的马力限制住呢？
一、汽车厂商为什么要限制车子的动力
据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。而且每个零件与零件之间的相互配合的精度也是非常之高的，还有在零件与零件之间的润滑油也是有一定的要求的。所以什么样的人在什么样的路段如何驾驶，怎么保养对零件的磨损程度都是不可控的。
再比如，进口中规车型它在生产之初，只知道目的地是中国，但进入中国之后，它将面对一个北有冬天能到零下50多度的漠河，南有北回归线经过海南岛，西部还有平均三四千米的高原的中国，没人知道他会被具体销往哪里，被什么样的人开，能加到什么品质的汽油。同一款产品，要在这样一个复杂的环境里使用，这些都是不可控的因素，但要确保发动机的稳定性只能通过两个途径。
1.提高成本，选用更好的技术或硬件；
2.是把发动机调教到一种保守的状来换取更大的稳定性。
我相信各位是厂家的话也不会选择第一种，这会降低产品的竞争力，保守的调教绝对是最廉价的方案。
二、如何为我们的汽车解封被限制的动力
但是有的车主就不满意了，我就住在城市，只加95以上的汽油，用车习惯良好，按说明书规定保养，没柏油马路的地方都不去。我的车按照那么复杂的使用场景来设定，按原厂以保守的功率来设定，岂不是很亏！
所以就出现了“外挂”来解封被限制了的动力，也就是你经常听到的刷程序，就是ECU的改写服务。 ECU是汽车发动机的控制核心，是车辆的主控电脑。ECU通过理解司机的操作意图，将司机的驱动需求转换为发动机的喷油量等控制参数，并附加控制车辆的继电器、灯光等附属设备。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。
在民间，刷ECU通常店家将其称为，一阶 二阶 三阶 但从专业的电脑调校角度来说，并没有这样的说法，仅仅是调校的多与少的问题。那我们来说说这三个阶段，涵盖什么？
1.一阶:是最基础的调校，不需要对车辆进行改动，原厂状态下修改ECU的部分数值，达到增加马力和扭矩的目的。
2.二阶：这个时候就需要给伤筋动骨了，需要更换进排气系统，然后进行部分适配，比如增加涡轮增压值，弹簧压力，在一阶的基础上进行更改获取更多的马力和扭矩。
3.三阶：就需要在二阶的基础上，更换更大号的涡轮，以及相应方面的强化，例如加大水箱，中冷，油冷，来保证发动机处于最佳工作状态，相较于前两个阶段，自然会拥有更理想的动力扭矩输出。
4.特调:程序应用于赛车比较多，车辆要进行全副武装，电脑调校技师在场，根据赛道来编写最佳设定，当然也不乏狂热分子，在公路上或者马力机上制定出自己满意的设定。
尽管升级 ECU 看起来是很不错的事情，但是如之前所说的那样，你最好是升级了配套设施，之后再去改装 ECU这才是正确的改装顺序，另外不要盲目听信 ECU 商家的话。需要择适合自己车型的 ECU 软件，并且在改装店不断磨合调试，这才能发挥最大的作用，胡乱刷ECU 是一件风险极高，甚至可能危及生命的事情。
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