指针式万用表测汽车故障码，指针式万用表测汽车故障码怎么测

指针式万用表测汽车故障码，咋个测法

嘿，各位老少爷们儿些哈！今天咱就来摆哈咋个用指针式万用表测汽车故障码哈。

咱先来说说那指针式万用表哈，它可是个厉害玩意儿嘞。它能测好多东西呢，像啥直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻这些哈。

要测汽车故障码哈，首先得把万用表调到合适的档位哈。比如说要测直流电压，就把档位转到直流电压那儿哈。然后嘞，把红色的测针插到面板上电压/欧姆插孔头，黑色的测针插到 COM 插孔哈。接着把红、黑测针接到汽车电路上哈，注意哈，“＋”“－”测针要和电路测点的“＋”“－”极性一致哈。最后就可以读取被测直流电压值咯。

要是要测直流电流呢，先按到直流/交流按钮，选到直流档哈。然后根据被测电流大小，把档位转到合适的 15A、mA 或者 μA 哈。红色测针插到选定的插孔头，黑色的插到 COM 插孔哈，跟电路串联起哈。打开被测电路，就可以读取被测直流电流值咯。

还有哈，测电阻的时候也有讲究哈。把档位转到欧姆位置上，然后可以按“量程(RANGE)”按钮选手动选择量程方式哈。

总之哈，用指针式万用表测汽车故障码，要注意档位调对，测针插对地方，读数读准确咯哈，大家都记到没得嘛！

指针式万用表测汽车故障码的常见问题

哎呀，用指针式万用表测汽车故障码的时候，也可能遇到些问题哈。

比如说表针不动或者来回摆动不停，可能是测试表笔断了，或者保险丝管烧坏了，动圈也有可能开路咯，还有跟表头串联的电阻损坏开路也会这样。

再就是机械调零时，指针在零位处有变位或者卡顿，那可能是轴承与轴尖间的间隙过紧，表芯跟极掌间隙有毛刺啥的阻碍了可动部分自由活动，仪表游丝也可能沾连或者跳圈咯，平衡捶动或者变形了，指针跟表盘之间有磁化物质阻碍它自由运动，可动线圈也有可能变形咯。

还有哈，有一个或者几个档在测量的时候表没得指示，那可能是那个档的转换开关接触不好，触点氧化或者烧坏了，或者那个档的元件严重损坏或者氧化咯。

电阻档不能用呢，可能是电池失效了，电阻档的电阻损坏了，电池正负极跟接触片没接触好或者接触片连线不通，表头公共电路部分电阻测量线路跟表头串联的专用电阻不通，电阻档调零电阻接触不好也会这样。

交流档不能用呢，可能是整流电路中有二极管损坏了，交流电压档专用的跟表头串联的电阻断路咯。

总之哈，遇到这些问题，大家要仔细检查哈，找到问题所在，才能把故障码测准确咯！

总结哈指针式万用表测汽车故障码

嘿，各位朋友们哈！用指针式万用表测汽车故障码呢，要注意档位调对，测针插对地方，读数读准确。遇到问题要仔细检查，看是哪个环节出了问题。只要大家认真操作，就能够用指针式万用表把汽车故障码测准确咯，大家都学会没得嘛！