今天，我们来谈谈汽车CAN网络的诊断。

如今，为了减少线束和实现更多的功能，汽车的各个模块之间使用网络来实现信息的传输和共享。汽车网络有多种形式。目前比较常见的一种网络叫CAN网络，全称是控制器局域网，中文意思是控制器局域网。

汽车研发工程师和我们的维护技术人员从不同的方向解决CAN网络问题。他们更多的是从信息层面解决问题。比如借助工具，他可以抓取CAN网络的信息，加载他们的核心密码本，让传输的信息被工程师解读。我们的维护技术人员从物理层面解决问题，判断网络之间是否有信号传输，线路是否畅通，从而解决CAN网络问题。

今天给大家介绍一下如何用万用表判断CAN网络故障。万用表从两个方面测量CAN网络障碍，一个是电压测量，一个是电阻测量。

首先，我们介绍电压测量。CAN网络信息的传输是通过两条双绞线实现的，一条叫CAN-high，一条叫CAN-low。信息在两根导线上传输，用万用表可以测出平均电压。通常，CAN高电平约为2.7伏，CAN低电平约为2.3伏。如果不在这个范围内，说明线路有问题，可能是电源短接，可能是对地短接，也可能是相互短接，但是无法测出开路。

从图中我们可以看到各个模块通过CAN网络连接，备用模块会定时发送数据。如果同时发送多条消息，就会出现数据级优先级的问题。一般来说，每个备用模块都会通过CAN网络传输数据，线束上会有信号传输。当线路断线时，停电两端仍然会测到相同的平均电压，所以很难通过电压检测出线路断线的问题。这时就需要第二种测量方法：电阻测量。

在同一个CAN网络下，为了防止信息在传输过程中回流，对传输的信号造成干扰，在线束末端安装了终端电阻，根据车型不同，每个电阻约为120欧姆。这两个电阻是并联的，用万用表测量应该是60欧姆左右。

这是一个网络结构图。两侧的模块具有终端电阻，其他模块连接到网络，并且诊断接口也连接到网络。正常情况下，从诊断接口测得的这两根导线的电阻为60欧姆。

如果模块之间的线路断开，只能测量一个电阻，显示为120欧姆。这样，可以检测到开路。通过以上介绍，相信你对网络诊断有了一定的子解。再次强调，以上CAN网络是目前的主流网络，并不代表所有CAN网络都有终端电阻，也不代表所有CAN网络都有120欧姆的终端电阻。这取决于具体的车型。今天到此为止。感谢您的观看。