比亚迪宋plus dmi高速失速问题，比亚迪宋plus dmi高速提速
比亚迪宋 PLUS DMI 高速失速大揭秘
嘿哟，侬晓得伐？咱上海话里有句话叫“弄堂里捉麻雀——十拿九稳”，今儿个咱就来唠唠这比亚迪宋 PLUS DMI 高速失速的事儿。
失速到底是啥玩意儿
咱先来说说啥叫“失速”哈，就好比车子开着开着，突然动力没啦，车子就没法子维持车速或者继续跑咯。
为啥会失速呢
原因嘛，主要有两点：一是动力系统的工况标定有问题，就好比车子的“脾气”没调好，该发力的时候不给力咯。二呢，电池电量估算不准，导致严重亏电保护没法充电，这就好比车子的“电”不够用啦。
动力系统工况标定咋回事儿
1.5L 发动机。高速失速最直接的原因就是动力源没啦，正常动力源是发动机和动力电池。从车主反馈的信息看，失速前车子动力电池都亏电啦，（SOC 低于 25%甚至 15%）。
低电量为啥不充电呢
对于 DMI 系统的架构和原理，咱上海人都懂的哈（不懂的可以翻翻我之前的文章哦）。简单说就是低速用电，高速发动机直驱。有人就会说了，高速要充电这设计师能没想过嘛，当别人傻呀？咱来看看车辆研发背景哈，dmi 发展可追溯到 2013 年，一直到 2022 年 3 月咱国家高速限速还是 120km/h 呢，超速了有警告有处罚的。所以说 120km/h 长时间巡航那是功率标定时考虑的因素之一。咱国家新交通法规 2022 年 4 月改啦，高速超速 20%以下都不处理啦，那 144km/h 就要成好多人新的高速巡航速度咯，这 DMI 系统还能行不？晓云发动机最大功率 81kW 能满足 144km/h 高速巡航功率需求不咯？
电池电量估算咋整
不管啥电池，电量显示结果都是系统估算出来的。现在车企主流估算方法是安时积分，就是通过算电流和时间的积分得出结果。但传感器测量电流有误差，时间长了就积累误差，电量估算就不准咯。这时候车子就会用 OCV 估算法校准，OCV 估算法就是基于电池开路电压 OCV 和电量 SOC 开路状态下建立的查表关系延伸出来的一种电量估算方法，通过差分运算实时估算电池 OCV 并通过查表关系矫正 SOC。实际运用中，安时积分和 OCV 估算一起用，通过加权因子分配最后逼近真实的电池 SOC 值。问题就出在动力电池的特性上，咱比亚迪车上用的刀片电池属于磷酸铁锂电池，放电特性和三元锂电池差别大，磷酸铁锂电池单体 OCV 与 SOC 对应关系变化不明显，有明显的平台期，而三元锂电池 OCV 与 SOC 有明显的对应关系。这就导致估算和修正容易出问题，比如说安时积分估算车子还剩 25%电量（放电容量 75%），因为误差积累实际 SOC 已经低于 25%啦，这时候系统在高精度区用 OCV 估算法校正 SOC，一下子就把 SOC 修正得不对咯。
