在评价一台车时，大家会非常自然的想到汽车的百公里加速时间，或者说发动机的参数如功率、扭矩啊等。而且很多汽车媒体在测试一台汽车时，都会给出具体的数据如百公里加速时间、制动距离及具体的驾驶感受，以方便消费者了解一台车。那么问题来了，百公里加速时间能不能体现出一台车真实的性能？下面我们简单的分析一下。
在很多性能车中，百公里加速时间越短汽车动力性能越强这是不争的事实，但是仅仅这一个参数并不能完全的代表一台车的性能如何。百公里加速测试主要反映的是汽车的起步加速性能，也就是发动机的扭矩和马力、传动系统的效率、车重、轮胎抓地力等方面的综合表现。其实在一些顶尖级超跑上百公里加速时间，已经不能完全体现出一台车的加速性能，而是采用的0-400米加速（又名1/4英里冲刺）测试，注意这里只是测试加速性能，而不是动力性能。
百公里加速测试反映的只是一台车在规定速度范围内的加速能力，它对于我们日常的实际用车有什么意义吗？其实在现实用车中，很少会遇到油门到底的情况，一是很多汽车运动性能一般，一是条件不允许，如道路堵车、路面情况等。想发挥一台车的全部性能几乎不可能，有些车主可能会在一些“人少路好”的路段，体验一下加速或者说“弹射功能”，虽然很刺激但是也存在一些危险，或者是每次在等红绿灯时都会猛补一脚油，争取第一个窜出去，这也就是平时用车中大家能体验到的用车乐趣。如果想找一个路段来专门的体验汽车性能，只能去找赛车场地，在公路上几乎不可能，而且高速的限速也让车主很尴尬，性能在好的汽车也得遵守交规。
对于一台高性能车来讲，加速性能只是其中的一方面，加速性能并不是前期的加速有多猛，而是一种持续的表现，连绵不断的动力输出以及深厚的中后段动力储备才是一台动力性能好的车该有的表现。目前市场的直流是小排量涡轮增压发动机，而且很多车型的调校都偏运动，也就是在初期加速阶段会给人非常明显的加速体验，但是一到了中后段加速会感觉非常明显的动力不足，当然这跟发动机的排量有着直接的关系。当然对于普通车来说并没有什么实际的用处，动力越好用车体验会越好。另外对于百公里加速测试的要求很多，因为太多的因素都能影响到加速成绩，如路面温度、环境天气、轮胎的选择等，其中轮胎的选择至关重要，一款运动型的轮胎跟一款舒适性轮胎分别测试结果，可能会差出很多。所以不能只凭加速性能就说一台车性能好，你还得看看操控性和制动（刹车热衰减）等。
在我们日常实际用车当中，大家可能更为注重的是驾驶感受和舒适性，如踩油门时汽车的反馈，爬坡时汽车能提供的扭矩，高速时超车汽车能否迅速反映且干脆直接等。这些才是评价一台好车的标准（不是性能车，家用车），至于这些测试的数值只能作为一个参考，要想真正的体验一台的实际感受，还得消费者自己亲身去驾驶体验。
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