一辆行驶里程约3.6万km，发动机型号CHJA、 2.0TFSi，功率180M的2013款A8混合动力轿车。该车为事故车，前后被撞，尤其后部损坏严重。
故障诊断：连接大众诊断仪VAS6160，读取故障码为：P0A1 B00，电力电了一装置控制单元，电驱动装置，主动／静态；P0A1 F00，蓄电池能量管理控制单元，主动／静态；P160900，碰撞切断已触发，被动／偶发；P0AB900，混合动力组件系统故障，被动／偶发；P160900，碰撞切断已触发，主动／静态。
诊断仪“引导型故障查询”中有一个用于判断高压蓄电池的检测程序。该检测程序根据外观和热标准评判高压蓄电池状态是否达到临界值。
外观：
·检查是否有燃烧痕迹
·检查是否变形／形损
·检查是否潮湿／有无水分
热标准：
·高电压蓄电池受热
·蓄电池壳体变色
·塑料变形
根据蓄电池评判该高压蓄电池状态是否已达到临界值危险，从外观看没有发现什么问题，从热态看也正常。
从以上故障码码可以看出，发动机、变速器、蓄电池管理一系统都报了故障。
按照ELSA高压电安全要求规定及VAS6160引导性功能一步一步开始检测维修。开始在高压系统卜作业前必须切断高压系统的电压，只能通过引导型故障查询切断高压，然后将高压蓄电池从车上拆下，以便于饭金维修。
必须做到以下几点：
·在修理汽车时要选择好临时存放高压蓄电池的地方
·高压蓄电池不允许临时存放在露天和直接的工作范围内
·必须保护高压蓄电池免受机械作用和热作用以及避免潮湿
·未经批准的维修车间技师或车主及保险公司理赔员不允许能够够着临时存放的位置
经过一段时期修复，为了节约成木，原车高压蓄电池外部没有损坏，决定启用，可装复以后始终无法启动。
诊断报告如下：蓄电池调节单元J840报有故障码P160900碰撞一切断已触发，故障类型主动／静态。
根据故障码提示，尽管高压蓄电池内部存有电量，但是由于其内部高压触点已被切断，电能无法输出。
先来了解下高压蓄电池A38是由两个串联的电池组组成。
这两个电池组是通过保养插头TW彼此相连的。每个电池组又是由两个电池模块构成，每个电池模块有18个咋里离子电池格组成，额定电压是66.5V。有一个电流传感器用于在蓄电池充电和放电时侦测电流，工作清况由蓄电池调节控制单元J841来监控。
蓄电池调节控制单7LJ840是集成在混合动力蓄电池单元AX 1内的一个组件，在壳体内的左侧。
蓄电池调节控制单元J840负责下述工作：
·评估和确定蓄电池电压
·评估和确定各个单格的电压
·识别高压蓄电池的温度
·借助于蓄电池冷却模块来调节高压蓄电池的温度
该控制单元通过与混合动力CAN总线和驱动CAN总线以及12V车载供电网相连，就能与其他控制单元和部件进行通信联系了。
·存储历史数据
·操控高压触点
·监控和分析安全线
·执行并分析绝缘检测
·确定高压蓄电池A38的充电状态
·侦测充电电流和放电电流
高压触点：
在混合动力蓄电池单元AX 1内部，共有3个高压触点，它们也被称作 “接触器”，如图3所示。每个接触器就类似一个继电器，只是通过电流的能力更大些（电功率更大些）。如果这些高压触点接合了，那么高压蓄电池就与其他高压部件连接上了，就会有电流流过了。一个是止极高压触点，一个是负极高压触点；还另有一个正极触点月在其中集成有一个10Ω的电阻，该高压触点被称为预加载触点。
一旦15号线接通了的话，蓄电池调节控制单元J840会先接通负极高压触点和预加载触点。一个很小的电流会流过该电阻，该电流会给电驱动装置的功率和控制电子系统jx1内的中间电路电容器1-C25充电。只有当这个中间电路电容器1充好了电后，控制单元J840才会让正极高压触点接通。
在下述情况下，高压触点由蓄电池调节控制单元J840来给断开：
·15号线已断开
·安全线已切断
·安全气囊控制单元J234识别出碰撞信号
·给蓄电池调节控制单元J840供电的12V蓄电池电网断开了
该A8混合动力轿车前部／尾部被撞，车身气囊引爆，在混合动力蓄电池调节单元J840经过驱动CAN总线碰撞信息俺差，操控其高压触点切断，以期保证乘员生命安全。
故障排除：更换高压蓄电池（日本二洋），故障码变为偶发，清码。恢复高电压系统只能通过引导型故障查询重新投入运行，上路试车，经过较民距离及各种工况试车，一切正常。
故障总结：高压蓄电池外部经过目视没有问题，但该车经过碰撞，其内部高压触点已经切断。刚开始对混合动力车修理，还没有经验，对故障码的解读还没有真正理解，认识程度不够。
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