发动机三菱、本田和马自达的哪个更牛

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1发动机三菱、本田和马自达哪个好？如果把三菱、本田、马自达三个汽车品牌的发动机放在十几年前，确实很难竞争。然而，在过去的十几年里，三菱和马自达的销量远不如本田。因此，用于研发的资金；d远远少于本田。众所周知，汽车技术的研发是非常昂贵的，所以谁投入的钱多，谁坚持的时间越长，就越有可能取得更大的成绩。这方面本田无疑是最厉害的。除了10多年前三菱发动机的4G63，搭载在evo上的发动机曾经辉煌过，10多年没有发动机技术可用。主要是最近十几年，无论是国内还是国际，三菱的销量都大不如前。尤其是在中国，三菱的销量远远落后于本田。销量差，运营效率差，自然会减少投入研发的资金量。从技术上来说，它自然落后于本田和马自达。马自达一直走小众路线，所以销量不温不火。技术研发的投入远不如本田。马自达近年开发的创始蓝天发动机虽然是自然吸气发动机，但综合性能良好。虽然马自达还在研究转子发动机，但还没有投入市场，我也不知道它的市场价值。与本田相比，马自达仍有很大差距。本田的地球梦引擎不亚于马自达的创驰蓝天引擎。此外，本田的涡轮增压1.5t发动机性能出色。再加上本田的混动系统，也能和丰田的混动系统抗衡。还有本田。在这三个汽车品牌中，与发动机相关的专利数量远远超过其他两个品牌。综上所述，在三菱、马自达和本田中，本田在内燃机、混合动力和发动机的专利技术数量上是最好的。2发动机上的曲轴箱通风阀故障。发动机中有一个部件叫做曲轴箱通风阀。如果出了问题，就会造成发动机的各种异常。曲轴箱通风阀本身就很便宜。如果能掌握曲轴箱通风阀的工作原理，就可以自己解决这类故障。今天我们就来分享一下曲轴箱通风阀的知识。什么是曲轴箱发动机的顶部是气缸盖，它包括气门机构和气门。这是中间的气缸，活塞在这里来回移动。最下面的“大肚子”是曲轴箱，因为曲轴在这里旋转，然后油底壳就下去了。曲轴箱为什么要通风？上图是一个活塞，有三个环，两个气环，一个油环。发动机工作时，活塞本身不接触气缸壁，而是被气环密封。从图中可以看出，活塞环是有间隙的，不可能完全密封。既然活塞环不能完全密封，那么问题就来了。发动机的压缩和作功冲程气缸内的压力极高，所以不可避免地会有一些气体从活塞环和气缸壁之间跑进曲轴箱，曲轴箱内的压力会越来越高。长期高压肯定会导致发动机出问题。所以尽量给曲轴箱“通风”。曲轴箱通风的方法早期的曲轴箱通风系统非常简单粗暴，直接在曲轴箱上安装一个排气管就可以了。但这样不利于环保，所以现在的曲轴箱通风系统是可用的。曲轴箱通风系统的原理也很简单。3360只是把曲轴箱里的废气吸入发动机燃烧。熟悉发动机的朋友看图就能看清楚。不懂就看实物。上图是发动机。你可以看到气缸盖上有两根橡胶管。左边红色连接发动机进气歧管，右边绿色连接进气口。发动机工作时，活塞吸入空气，在进气歧管内形成真正的空隙，从曲轴箱排出的废气从左侧橡胶管被吸入气缸燃烧。但是不能一直吸，不然又会出现负压。于是右边有个橡胶管，左边吸，右边进风口补充新鲜空气。这就是曲轴箱通风系统的原理。很好理解。曲轴箱通风阀曲轴箱通风阀是上图中黄色的东西 因为它可以根据发动机的运行状态自动调节开度，控制废气流量。排气阀上有一个弹簧。当发动机关闭时，弹簧推动滑阀完全关闭阀门。怠速时，由于进气歧管真空度较高，阀芯在吸力作用下克服弹簧力，使排量达到最大，堵塞大部分气流通道。此时，废气循环是最低的。在正常行驶过程中，当我们踩下油门踏板时，进气歧管的真空度降低，阀芯后退，气道增大，废气循环量也增大。当发动机在重负荷下运转时，加速踏板踩得更深，进气歧管的真空度更低。此时阀芯继续后退，气道进一步扩张，废气循环量也更大。可以看出，曲轴箱通风阀虽然小，但作用很大，可以根据发动机的运行状态自动调节废气循环。排气阀损坏的影响了解废气循环和排气阀的工作原理，就不难判断其影响。通风阀损坏一般有两种故障：3360常开和堵塞。1.通风阀通常是打开的。通风阀的频繁相遇，最大限度的保持了废气的流通。曲轴箱废气中含有一定量的机油颗粒，这可能会导致油耗增加。此外，机油颗粒会导致进气歧管和进气门积碳增加。正常情况下，通风阀的开度随着发动机负荷而变化，废气循环也是如此。而通风阀的频繁会导致废气循环量增加，发动机进气异常，怠速不稳。此外，还会造成曲轴箱内出现负压，当外界空气从油表加入曲轴箱时，可能会产生类似汽笛的噪音。2.通风阀通常是关闭的。由于通风阀经常关闭，废气无法流通，废气中有害成分的积累可能导致机油过早老化变质。排不出去的废气越积越多，导致曲轴箱压力升高，可能导致密封处漏油。甚至从燃油表中喷油。判断曲轴箱通风阀好坏最简单的方法就是吹气和吸气。用嘴抓住没有螺纹的一端。不能用空气吹，但可以用空气吸，说明通风阀基本是好的。