贵为SUV车型的鼻祖，这个品牌除了情怀还有什么卖点？

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车市难，销量减半，企业合并，难以翻身。2019年的考验对于广汽菲克Jeep来说似乎太残酷了。相关数据显示，整个2019年，被誉为SUV车型鼻祖的Jeep品牌在华销量仅为7.4万辆。而这个数据，放在同车型只有SUV的哈弗身上，可能只是一个一个月就能完成的目标。中国市场可谓是SUV消费热情最高的地区，而以SUV车型见长的Jeep在中国消费者心目中有着辉煌的过去，却在这个最大的单一市场连续几年屡战屡败，其中的原因引人深思。一年三款让越野情怀白来Jeep。2015年，告别中国市场许久的Jeep正式宣告回归，在极短的时间内推出了三款车型，从小型个性化SUV自由侠到中型自由光，都能兼顾非凡的越野性能。Jeep在回归主流SUV品牌选择时向中国市场展示了他们成熟的造车细节和强大的产能体系。尤其是自由光的本土化，“降价不降价”的特点也让自由光一度成为中型SUV市场颇具影响力的美系产品。但随着汽车消费环境的影响，Jeep整体销量从2017年的20多万辆增长到今年的7万多辆，并以“每年都在缩减”的速度几乎消失在主流SUV市场。基础薄弱的影响终于显现。Jeep之所以在中国消费者眼中有着辉煌的过去，是因为当年的“北京Jeep大切诺基”在老一辈越野车爱好者和普通汽车消费者中有着比较大的影响力和号召力。但不容忽视的是，除了“大切诺基”是唯一能代表“吉普”的车之外，还有一句关于“吉普”形象的戏谑名言“要么在修，要么在路上”。经验主义本身在汽车消费上就很有说服力，而当Jeep品牌宣布以合资和国产的形式回归时，中国的SUV市场早已处于百花齐放的状态。先不说途观、CR-V、昂科威等车型在合资领域的敬畏，以哈弗H6为首的自主品牌SUV在当时已经逐渐站稳了脚跟。当时SUV市场已经是竞争红海。虽然Jeep可以用情怀投资它来兴风作浪，但有了相应的品牌刻板印象和公众形象所赋予的定位，Jeep的生存空间自然不会太广。从产品本身来说，1.4T 7DCT的动力总成形式是当时最重要的产品特色，而性能不佳的自然吸气发动机与已经普及的涡轮增压相比是如此格格不入。品牌号召力的影响力不足以弥补产品力的不足，这可能是影响消费者购买Jeep品牌车型欲望的关键原因。再加上市场趋势的变化，SUV的市场冲击是最明显的部分，这也进一步迫使Jeep品牌走向惨淡的市场。怎么走？建立服务体系才是王道。另一个不得不提的原因是Jeep的“油门”事件。说来也巧，油门近年来并不是大众的专属质量隐患，本田、Jeep等品牌也曾曝出相应的机油问题。但从官方的反应速度和召回态度来看，Jeep的市场反馈并不理想，召回和维修政策也比较简单。注重市场和产品的单一扩张，而忽视了后市场的保护和稳定，这种营销和危机公关的做法也与这家百年老店的品牌形象相违背。 从7座的指挥官，推出5座的指挥官很快上线，之后为了在新能源市场分一杯羹，又推出了插电混动版；可以看出Jeep在产品布局层面处于急躁状态，但急工往往不盈利。Jeep生病的根本原因不是表面产品力不足。相反，从配置丰富度和价格水平来看，Jeep品牌下其实有相当多的车型具有相当的性价比，产品谱系的丰富度几乎涵盖了所有热门SUV的选择范围；但更深层次的症结在于Jeep品牌口碑与其他大众合资品牌差距较大。产销一体化推进后，如何调整厂商与经销商的关系，如何重建品牌与消费者的信心，是Jeep能否在2020年提振销量的关键。-结束-