汽车是由成千上万个部件组成的，因此在用车、养车、修车，甚至新车方面都会存在一些模棱两可信息混淆新老车主。这些信息要么完全错误，要么就是不够严谨太片面，这也是很多车主问到的问题。在此，汽车大师为大家解读汽车圈里最多人迷信的16大"伪真相"。你有什么汽车问题，欢迎找我们微信汽车大师答疑解惑。
1、开车习惯会引起“烧机油”
哪些原因会导致发动机烧机油？发动机运转时气缸内壁会产生一层油膜，以减低摩擦阻力，在混合气体的燃烧过程中，这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧从而造成损耗，这属于正常的机油的消耗。但活塞和气缸壁间隙过大（即发动机异常磨损）也会造成窜机油，还有当使用不同标号的机油时，也会造成烧机油现象。除润滑活塞外机油还用于润滑进气门、排气门等部位，在发动机吸气过程中也会造成部分机油被吸入燃烧室。而在排气过程中，高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。如果气门油封出现老化、磨损严重的现象造成烧机油。另外就是由于高温氧化机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧，这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。
通过发动机烧机油原因和烧机油后所导致的故障分析，造成发动机烧机油的原因都是发动机本身部件、机油油品问题或者是发动机附加部件故障导致，而某些商家的所解释的驾驶习惯会影响发动机烧机油现象，只是无稽之谈。目前大多数机油能满足发动机在冷车时需要，所以在冷车时发动机的磨损会将至最低。还有就是店内人员所说的急加速对急减速对发动机影响，其实这完全属于发动机的标定是正常现象，要说影响至少得到发动机需要大修的程度才会有影响，所以某些店所说的驾驶习惯会影响发动机烧机油多属于无稽之谈。
2、排量与油耗是有直接关联？
在很多人的认识里，排量越大，油耗就是一定大的。比如1.6L的自然吸气发动机车型的油耗就一定比1.4T的车型油耗高。其实这不一定成立的，排量可以简单认为指的气缸的容积。举个栗子，一个人吃多少饭，不一定与用多大的碗能密切相关？
专业媒体汽车之家曾做过测试：福特蒙迪欧，2.0T涡轮增压发动机和马自达阿特兹2.5L自然吸气发动机，在相同路况下的实际油耗对比。结果显示：蒙迪欧的综合油耗为9.9L/100km，而阿特兹的油耗为7.8L/100km，排量更大的阿特兹更省油。 举个栗子：雪佛兰克尔维特C7，采用6.2L的V8自然吸气发动机，你觉得它的油耗能高到多少？但实际上在平稳地道路上，安静地行驶，它的百公里油耗不到10L，也许比2.5L的锐志省油。现在你知道了吧，排量大油耗不一定高，排量小油耗也不一定底。
其实油耗影响油耗的因素很多很多：发动机技术、变速箱技术、外观设计、底盘调校
3、 轴距越大后排空间就越大？
对于注重空间的消费者，在选购车型的时候最常比对的就是轴距，这好比苹果也要学三星那样玩起“bigger than bigger”一样，更大更长的车型就更有逼格。那么是不是数据漂亮就一定好？答案是否定的，别被数据给坑了。
1、.轴距：它是保证车厢纵向空间的主要数值，是车内人员的腿部、膝部空间表现，轴距短的车无论怎么榨取也是有限的；
2、车身宽度：主要表现在二排或者三排的横向空间，比如说二排坐上三个人，宽度就决定了这三个人的舒适程度了；3、车厢空间设计：除了以上可以用数字量化的项目，空间设计也是空间舒适的一大标准，比如说二排的中间地台，太高的话坐中间的乘客就憋屈的很，这无关轴距长短。
4、座椅设计：膝部空间的设计要合适。比方说把坐垫做短、前排靠背做薄便可以换来“奢侈”的腿部空间，甚至可以翘起二郎腿，这样同样轴距的两款车变现就不一样了。但坐垫做薄做短之后肯定会对乘坐舒适性和大腿支撑有影响，不适宜长时间乘坐，相反有些车型看起来膝部空间不抢眼，但坐上去感觉就像沙发。
所以，轴距只是衡量空间的要素之一，最直接的乘坐感受还得真正坐上去感受才知道，不得不说现在不少车型都会利用一些像上面说的座椅改造的手段来换取比较抢眼的账面数据，这些大家真的要好好去分辨。
4、机油标号越高越好越贵越好
关于发动机机油，大部分车主都认为机油的标号（指机油等级和质量等级，如全合成机油、半合成机油）越高越贵对发动机越好，发动机机油的作用和标号含义不再多做介绍，发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的周围环境温度（机油低温流动性）、发动机工作温度（高温流动性、机油抗氧化性）、工作强度（高温附着性、机油抗剪切抗磨性）、设计装配参数等等来决定，在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证，最后得到发动机适用的机油标号。所以原发动机机油的类型标号是经过试验的，没有必要去一味的追求高标号机油。
虽然说机油标号越高性能越好（机油标号表示机油的低温流动性、高温抗磨性等，质量等级表示机油是全合成、半合成型机油），但是对于普通发动机或比较老的车，用标号高的机油并不一定是一件好事，老车的发动机由于磨损间隙较大（而部分低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成窜机油，从而发生烧机油、积碳过多等现象，所以在选择机油时只选择合适的，完全没必要选择高标号机油称门面。
5、三厢车比两厢车更安全
在国人眼中看惯、用惯了三厢车，厂商冷不丁的推出两厢车后，二厢车备受怀疑，第一就是怀疑两厢车的安全性能。众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，事实上是这样吗？首先国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验，另外汽车行车安全主要是大家良好的驾驶习惯。其次，两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。
在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。
6、加燃油宝更省油
每当我们去加油站加油时，加油站的服务人员都会向我们推荐各种品牌的燃油宝（燃油添加剂），并介绍说加上燃油宝如何省油，效果如何如何好？事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。燃油宝对于直喷发动机作用比较大尤其是进口直喷发动机，对于直喷发动机来说，汽油的标号要求比较高，甚至加95号的汽油还会产生积碳，这时添加燃油宝是一个不错的选择，可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题。
但是要注意想要减少积碳这种长年累积的东西，就得常年累月的使用燃油宝，促使成本变高。燃油宝既然改善了汽油燃烧就不会使汽车省油，所以燃油宝省油是错误的。另外，汽车燃油宝的选择非常重要，一定要选择有质量保证的品牌（厂家生产的较好）。如果使用劣质的燃油宝，不仅缸内燃烧得不到改善反而适得其反，严重时还会毁坏三元催化器等问题。
7、汽车没有天窗比有天窗更安全
汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上，但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身，汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大。为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁，横梁既然减少了那安全系数就要减少，这是普遍的想法。事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降。.车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线，并不会给车身整体带来负面影响，反而让车顶变得更坚固。
二是在加天窗后，汽车还要多做一系列的安全试验，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。除了这些横梁之外，无论是金属车顶，还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已，对整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时，天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员，这时便有多了一个逃生出口。综合上述，汽车带天窗是安全的。
8、防爆胎真的防暴吗
汽车轮胎最怕什么？当然是扎钉或爆胎，扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过，而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎，而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况，那防爆胎真如名字一样防爆吗？防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶至少50—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。
防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。所以防爆胎还是会爆胎的，普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控，如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%(注:爆胎的一瞬间谨慎使用刹车)。在发生爆胎的一瞬间和普通轮胎没区别，由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控，只要抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制，对于轮胎这已经足够了。
9、车皮越厚越安全
对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好，那车皮越厚越安全吗？这点是很多车主的观点，甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间。有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。
所以从车皮厚度的方面考虑汽车安全似乎太儿戏，汽车被动安全主要汽车的受力情况、车架材料刚度及受力的传递路线。但是光是有高强度的材料是不够的，人在汽车碰撞时能够承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞击的时候人体受到的力超出承受范围还是没用，所以将撞击力分散（并吸收），也是汽车安全中非常重要的一节。
10、涡轮增压发动机更费油
这种大众的观点比较普遍，当然你要是说它烧机油我无话可说，涡轮增压发动机确实有这种缺陷，但随着汽车涡轮技术的升级，这种趋势越来越小，但这对比优点，缺点可以忽略不计。在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油，在以往的对比类文章中，往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比，在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带T的问题，却往往忽略功率的问题。
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高，举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机，在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油，况且涡轮增压发动机日趋成熟，涡轮介入的转速越来越低，介入延迟越来越小，烧机油现象越来越不明显，使用寿命越来越长，所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油。
11、停车要先挂N挡再挂P挡
关于这个流言由来已久，说汽车在停车时要先挂到N挡停留片刻再挂P挡不然容易损坏变速器，这是真的吗？P挡即驻车挡是车辆停车时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止，防止车辆溜车。从字面的意思理解P挡就是专门为驻车设计，而N挡不是。按照流言的说法，如果汽车经常停在斜坡上，变速器p挡的制动机构一直在承受整车的质量岂不是对于变速器的冲击更大，更容易损坏变速箱。
其实平时停车可能会有轻微的晃动，那是因为p挡的驻车棘爪和卡槽之间、其它传动部件之间有间隙。（车辆停稳时挂p挡无此现象）目前汽车控制程序非常出色，部分汽车在减速停车时，汽车的控制单元就开始按程序进行运算，在车主做出停车或继续行驶时变速器立马响应。其中双离合器的变速器表现尤为突出，大大减少了换挡冲击和换挡时间，所以没有完全必要去先挂N挡，再挂P挡，P挡是专为停车设计的档位。
12、空档滑行毁车
空档滑行主要针对的是自动档汽车，因为很多老司机在开手动档汽车时习惯去空档滑行，所以才有可这么一个话题。对于目前的自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说，因为在挂空挡（N挡）时变速箱内的传动部件在空转，即太阳轮，行星架，齿圈没有被相关部件固定。当从D挡挂入N挡后，发动机的动力依然通过液力变矩器传到变速器，也就是说变速器的油泵一直在工作。
事实是空挡时输入轴带着太阳轮一起运转，同时带动行星轮旋转，行星轮又带动齿圈旋转，但是由于处于空挡齿圈和行星架都未被固定，所输入的动力并未传递到输出轴上，那么调速器就不会向变速器油泵发送转速信号（不会中断泵油），而油泵在于液力变矩器的后面，也就是说油泵是一直工作的，至少变速箱内会始终保持在一个基本的压力。问题就是这个基本的压力能不能满足变速箱的润滑和散热了。既变速器油泵能泵油有压力，所以并不向很多人说的那样，在短距离内变速器会没有润滑而导致损坏。（部分自动档高端汽车拖车距离限制50公里以内）
当然并不建议您在下坡时挂空挡滑行，并不是变速器损坏问题，而是人身安全的问题。因为下坡时挂空挡失去了发动机带来制动的效果（有些车带牵引力控制系统），速度会越来越快，如果这时出现突发情况，后果不堪设想。
13、抵制日系就爱国
撇开民族情节不说，单纯产品和经济上来说。即便不买日系车，在大众、宝马、国产车里车型里装的不少都是日本爱信变速箱，日本NGK的火花塞。再加上日系车漆与中国汽车集团合资生产，在国内生产，销售。不仅拉动了国内的汽车工业，增加了就业和消费，促进了中国经济，而卖出日系车中的大部分利润也留给了广大的中国员工。如果硬要说购买日系不爱国，那更应该去评论一下，千里迢迢跑去日本买马桶的，还有就是广大的摄影爱好者，尼康、尼康等等。
14、销量越大车越靠谱
销量越大车就越靠谱？这在很多情况下是成立的，但是也不是绝对的。有时候销量大的车集中出现某个故障的现象不少。你能看见的召回维修就是很好的提现。其实一款车靠不靠谱，你除了看故障问题外，近些年出现更多的现象就是减配问题。这里说的减配，可不只是说新车把某一配置减少了。还有一种更为普遍的现象就是材料工艺上的减配。比如以前的独立悬挂换成了非独立悬架；把以前用铝合金的悬架摆臂，换成了冲压件的；把以前有的金属防撞梁换成了泡沫防撞梁或者干脆取消掉。这样的减配你看不见，但这个非常重要。通过减配，降低成本，增加优惠，然后提高销量的也不在少数。所以销量越大的车型，不一定质量越靠谱，还得认真看一下车型的参数、真是质量。
15、自主品牌不如合资品牌
诚然在汽车生产技术和工艺上，自主品牌在五六年前和进口厂商和合资厂商有一定的差距。不过当自主品牌认识到价格不再是市场的决定因素的时候，加大了在车型研发上的投入，特别是在汽车发动机和制造工艺上的投入。国内研发投入较高的车企有长安汽车、比亚迪、长城汽车、北京汽车集团等等，直接提升了自主品牌车型的质量。你从市场销量上也能发现，自主品牌的汽车已经从一些比较弱的合资车企里抢回了一些份额。这一方面是由于一些合资车企减配、车型竞争力下降，而自主品牌的质量在提升，性价比突出，另一方面是车主对于汽车质量的认知度逐年提升，不再盲从忽悠，对自主车型的接受度也增加。
总的来说就是，合资也许还是以前那个合资，自主品牌已经不再是以前那个自主品牌啦。在市场的综合竞争力上，一些自主品牌的车型也已经盖过了合资车型。
16、加价卖一定是好车
其实加价提车这个事情是以前在商品资源匮乏的时候留下来的。上世纪末，中国买一些稀缺的东西是需要托关系批条子后才能买的，比如糖、粮、大米、车子等等。后来，一些人就钻空子通过加价的方式插队、加塞提前买到，这符合当时的市场背景。但现在加价提车已经成了一种营销手段，营造出一种车好卖，供不应求，大家快来抢的市场局面。不可否认，一些高端车确实限于产能，一时供不上来。但有些车产能明明充足，车辆有货，但是偏偏就让你加价，5000元还是小事，1-2万是常态。其实加价卖的车不一定是好车，更多的时候是一种市场手段。大家也许去年听说过高端SUV变速箱故障问题，还有某款合资SUV和某款紧凑型轿车断轴问题。刚上市的时候，也是需要加价才能提车的。但是现在基本不加价或者大幅优惠啦。
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