发动机的点火装置采用带有静态点火配电系统的感应式点火装置，每个气缸都有单独的点火线圈。该线圈点火系统的点火电路由一个带有初级线圈和次级线圈的点火线圈以及发动机控制单元中的点火端子组成。每个火花塞都连接到次级线圈上，由发动机控制单元中的单个点火线圈(杆式点火线圈)和单个点火端子用高电压控制。下图为独立点火线圈。
独立点火线圈的功能是在期望的点火时间之前，车辆网络中的电流流过初级线圈。在初级电路的闭合期间(闭合时间)，在初级线圈中建立磁场。在点火时刻，流过初级线圈的电流再次中断。磁场能量通过磁耦合次级线圈释放(感应)。此时，次级线圈中产生高电压，从而在火花塞上产生点火火花。
为保证点火火花的有效性，点火电压需求必须始终低于点火装置可能的最大点火电压(点火电压供应)。点火火花分解后，剩余的能量在火花持续时间内在火花塞上转化。因此，当点火火花点燃燃烧室中的油气混合物时，需要精确地调整点火时间。这样可以保证最佳的扭矩和较低的油耗，同时最大限度地减少有害物质的排放。
独立点火线圈的断裂对发动机转速、扭矩、增压、当前过量空气系数、冷却液温度和进气温度、燃料等级(辛烷值)、发动机运行条件(发动机起动、怠速、部分负荷、全负荷)都会产生主要影响。
点火线圈是根据变压器原理工作的，由初级线圈和次级线圈组成。初级线圈通过总线端子KL.15过载保护继电器连接到车辆网络的正电压(总线端子KL.15)，另一端(总线端子KL.1)连接到点火端子，使点火端子可以连接初级电流。次级线圈连接火花塞，由多匝细导线制成。
发动机控制单元计算曲轴角度和当前发动机转速，以保证点火在每个所需的曲柄角度打开和关闭。点火线圈的点火曲线见下图。
连续火花点火的基础是反复接通和断开点火线圈，因此实际点火火花扩展成一个火花带。通过提前随后的扫气，单次点火将被中断，使得不再有能量从火花塞传递到空气-燃料混合物，并且剩余的能量保留在点火线圈中。这可以最小化随后的扫气时间。连续火花点火(清洁火花塞)只能在低速范围和预热阶段使用。点火参数见下表。
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