几个月前，三菱在我国发售了全新三菱奕歌，这是一款介于三菱ASX劲炫和欧蓝德之间的跨界式小型SUV。要知道，对于在汽车方面很久都没什么新动作的三菱来说这是一个大新闻了。不过，在这篇文章里我们并不打算说这款新车。真正让人感兴趣的，是奕歌的英文名称“eclipse cross”，对日系车有研究的朋友们对那个前缀“eclipse”肯定不陌生，“这不就是三菱日蚀么？”，没错，在此之前这是三菱的一款小跑车的名字，那么，真正的日蚀车系经历过什么呢？
在第一代面世前的1988年，三菱就在芝加哥车展的展台上展出了一款概念车，这就是三菱X2S roadster概念车，虽然听起来并不是个正式的名字，看起来也是一个有别于后面车型的双门双坐敞篷式设计，但是这辆车的一些风格已经预示了第一代日蚀的许多设计，包括前脸样式和大致的尺寸定位等。至于之后为什么三菱要为这款小跑车取名为“eclipse”，其名字是来源于一匹18世纪的英式血统的赛马，这匹马战功赫赫，赢下了多达26场比赛，因此三菱为其取这个名字也充分表明的三菱对这款小跑车所给予的期望。
第一代三菱eclipse于次年面世，官方给它的定位是中型运动跑车。在这一代车型上，三菱只为其提供了两门掀背式车身，并且除了GSX版是四驱之外其他车型均为前驱。尽管在这款车上三菱为其装备了传说中的4G63/4G63T，但是这辆小跑车在那个名将辈出的日系黄金年代的存在感并不是特别高。当然，从某种角度来看，也不意外，因为骨子里，这款日蚀并不是一款日本车，而是一款美国车：装配生产地在美国伊利诺伊、使用的车身平台是克莱斯勒的D平台，然而就此把eclipse划分为美国车又不太合适，因为本来克莱斯勒就在美国提供了这代日蚀的换标版的美国兄弟：eagle Talon和普利茅斯Laser，但是不管怎么说日蚀的血统就是这样。值得一提的是，这代车型在1992年迎来了一个较大的变动，从外观来看最明显的就是把前两三年出现在车头的跳灯取消了。1994年，第一代车型完成了它的使命，将市场交给了下一代。
第二代eclipse于同年登场，相比较第一代车型，第二代重新设计了其外观，拥有了比前辈更时尚的外观，并且于1996年新加入了敞篷版车型。不过许多地方第二代车型继承了来自第一代的一些特点，比如它前置前驱的驱动特点（少数配置提供四驱）、掀背式的车身设计和骨子里的美国血统，并且姊妹车型的eagle talon也和它如出一辙，当然，不像eagle换个车标一样那么不走心，克莱斯勒在日蚀所用的克莱斯勒PJ平台上开发出了赛百灵这一车系（日后有机会会梳理），其外观就完全看不出来与eclipse有什么联系。这代车型在1997年迎来了一次小的改款，这点对比前保险杠的样式来看最明显。而我们今天亮相的这辆金色的eclipse正是1997年以前的型号。
图中这辆eclipse正是1996年以后推出的敞篷版型号，比同代硬顶版晚了两年，但是这不代表三菱推出日蚀敞篷车的这个动作毫无征兆。早在1992年第一代日蚀刚改款之时三菱就曾做出了第二代的敞篷版日蚀的概念车，并且大致上已经和后来的量产版相差无几，但是不知道什么原因三菱并没有与硬顶版同期推出敞篷版。回到图中的这辆eclipse Spyder，这辆车明显颜色是后期改装的，并且也换了改装的黑色大轮毂，但是除此之外整辆车的感觉都非常原汁原味，没有过度的大改装，外观上看上去也没有什么岁月的痕迹，整车看起来闪闪发亮。来到内饰，CD机被车主后换掉了，其他的地方都保持了原样并且状态看起来很赞。这辆车并没有配备5速手动变速箱，取而代之的是一台4速的自动变速箱。并且敞篷的身份无意间也证明了这台车搭载的引擎是一台代号为4G64的2.4升4缸发动机，并且驱动形式为前置前驱，因为这一时期的日蚀敞篷车原厂没有一辆配备了四驱系统。软顶敞篷的车身形式从这代开始生产，并一直延续到了后来直至这一车系停产。
1999年，三菱eclipse的特别版“十周年OZ拉力纪念版”上市，独特的Enkei轮毂、OZ racing标志、皮质内饰套装、扰流板以及特别的排气尾段都让它显得与众不同。也是在这时，第二代eclipse走到了换代的时刻，接下来就是千禧年后的新纪元了。
此后的三代eclipse于2000年上市，而到了第四代，这款传奇车型也来到了大陆市场，来到了我们身边，并取音译名“伊柯丽斯”。亲民的价格和出众的外观也一度让它成为焦点。然而，物是人非，如今的三菱集团的重点早已不在汽车方面了，一个一个经典车型离我们而去，这当然也包括eclipse，2011年后，eclipse便消失在了世人的目光之中，究竟什么时候eclipse才能够回归，谁也不清楚，或许只有等三菱再一次发力时我们才能够等到，就让一切交给时间去证明吧。
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