火花塞质量和油耗有一定的关系。这种品质不仅是普通火花塞和铱铂火花塞的区别，也是新火花塞和旧火花塞的区别。
让我们逐一分析。首先，市面上的火花塞有几种，普通镍合金火花塞（2万公里更换）、铂金火花塞（4-6万公里更换）、铱铂火花塞甚至双铱火花塞（8-10万公里）。可见不同材质的火花塞使用寿命不同，更重要的是其点火性能也大不相同。
为什么大排量涡轮增压发动机对火花塞的跳火能力要求很高？因为涡轮增压发动机的增压功率比同排量的自吸发动机大，但混合气的压力和温度也更高，火花塞的磨损也更严重，所以需要使用贵金属来延长火花塞的寿命。
但是如果你的车装的是普通的镍铜合金火花塞，想换成更贵更好材质的火花塞来达到省油的目的，还是算了吧。火花塞的材料贵，主要是因为它不能提高火花塞的点火能量，在更恶劣的环境下也不能节省油耗。
另一种说法是，火花塞到了使用寿命就变“坏”了，肯定会导致油耗增加。火花塞失效过程缓慢，发动机每分钟转速高达1000多。然后在这个过程中有一两次单缸火花塞不闪，给驾驶员最直观的感觉就是车辆在晃动。因为油已经喷完了，但是没有闪燃，这一喷就浪费了，长此以往会影响油耗。
所以按照保养手册推荐的公里数更换火花塞是非常必要的。比如大众车型的火花塞，TSI发动机每2万公里更换一次，MPI发动机每3万公里更换一次。部分日系车型甚至10万公里以上的火花塞性能都很强，可以考虑不更换，因为火花塞失效明显会伴随抖动。
用起来麻木不仁可以忽略，不要在维修店的忽悠下轻易相信。很多都是以赚钱为主要目的。希望我的回答能帮到你。
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