1 ABS介绍：ABS的全称是防抱死制动系统(Anti-lockBrakeSystem)，可以安装在任何有液压刹车的汽车上。它利用阀体内的橡胶气囊，在踩刹车时给出刹车油压，充入ABS阀体内。此时气囊利用中间气障回压，使车轮避开死点。ABS(Anti-lockBrakingSystem)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器，发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低车轮制动缸的油压，以降低制动力矩。一定时间后会恢复原来的油压，如此循环下去(每秒可达5~10次)，使车轮始终处于转动状态，制动力矩最大。没有ABS的汽车在行驶时，如果用力踩下制动踏板，车轮转速会迅速下降。当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会抱死。完全锁止的车轮将减少轮胎和地面之间的摩擦。如果前轮锁死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方向。后轮锁死的话，非常容易打滑。ABS这种最早应用在火车上，后来又应用在飞机上的技术，现在非常流行。在10万元以上一个档次的轿车上都能看到，有的公交车还配有ABS。当装有ABS的车辆遇到雪、冰冻或雨天等湿滑路面时，可以安全地控制方向盘和刹车。既能有效防止事故，又能减少轮胎摩擦，但不能缩短制动距离，在某些情况下还会增加。提示：在紧急情况下，必须将制动踏板踩到底，ABS系统才能启动。这时候刹车踏板会抖动，有时会发出一些响声，但又放不下来，说明ABS系统开始工作了。工作原理：在制动过程中，ABS可以根据来自各个轮速传感器的速度信号快速判断车轮的抱死状态，并关闭开始抱死的车轮上的常开输入电磁阀，使制动力保持不变。如果车轮继续抱死，常闭输出电磁阀会打开，由于直通制动液储液罐的管路，这个车轮上的制动压力会迅速下移，从而防止车轮因制动力过大而完全抱死。同时主控制阀通电，带动压的制动液可以进入制动阀。带动压的制动液从动力助力器管路经主控制阀和制动主缸垫片外缘到达前轮输入管路，反复工作(工作频率为3-12次/秒)，使制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%)，制动效果最佳，驾驶最安全。制动主缸前腔的制动液为动压制动液，推动反作用套筒向右移动，反作用套筒推动助力器活塞使制动踏板推杆向右移动。因此，当ABS工作时，驾驶员可以感觉到脚踏板的振动，并听到一些噪音。汽车减速后，ABS电脑一旦检测到车轮抱死状态消失，就会关闭主控制阀，使系统工作在普通制动状态。如果蓄能器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯将亮起。在这种情况下，驾驶员应该用很大的力深踩踏板来有效地制动前后轮。分类：一是根据厂商，二是根据控制渠道。下面主要介绍通道分类的方法。在ABS中，能够独立调节制动压力的制动管路称为控制通道。ABS控制通道分为四通道、三通道、两通道和一通道。(1)四通道式：四通道ABS有四个轮速传感器，在通向四个轮缸的管路中分别安装一个制动压力调节装置进行独立控制，形成四通道控制模式。广州本田采用四通道ABS装置。
性能特点：由于四通道ABS根据各轮速传感器输入的信号独立控制各车轮，附着系数利用率高，制动时可最大限度利用各车轮的最大附着。四通道控制模式特别适用于汽车左右轮附着系数接近的路面，既能获得良好的方向稳定性和方向控制能力，又能获得最短的制动距离。但如果汽车左右轮的附着系数相差较大(如路面有水或冰)，制动时两轮的地面制动力就会相差较大，从而产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧偏移，汽车无法保持在预定方向行驶，影响汽车制动方向的稳定性。因此，驾驶员在局部结冰或积水等湿滑路面行驶时，应降低车速，不要盲目相信ABS装置。(2)三通道式：三通道ABS独立控制两个前轮，两个后轮按照低选原则共同控制(即一个通道控制两个车轮，保证附着力低的车轮不会抱死)，也叫混合控制。桑塔纳2000GSi是ABS装置。特点：当两个后轮按低选原则共同控制时，可保证各种情况下左右后轮制动力相等。即使两个车轮的附着系数相差很大，但两个车轮的制动力都被限制在小附着的水平，这样两个后轮的制动力总是平衡的，汽车在各种情况下制动时都有很好的方向稳定性。当然，当两个后轮按照低选原则一起控制时，可能会出现附着系数较大一侧后轮的附着力不能充分利用的问题，降低了汽车的总制动力。但需要注意的是，在紧急制动时，由于轴重前移，后轮制动力在汽车总制动力中所占的比例下降，尤其是前轮驱动的汽车。前轮的附着力远大于后轮，通常后轮制动力只占总制动力的30%左右，后轮附着力利用不足的损失对汽车总制动力影响不大。在桑塔纳2000的60km/h紧急制动对比试验中，有ABS的车辆制动距离只比没有ABS的车辆短1米，但有ABS的车辆始终有方向，不会失去对方向的控制。两个前轮独立控制主要考虑汽车，尤其是前轮驱动的汽车。前轮的制动力在汽车总制动中占很大比例(高达70%左右)，可以充分利用两个前轮的附着力。一方面，汽车的总制动力可以尽可能大，有利于缩短制动距离；另一方面，两个前轮在制动时能始终保持较大的侧向附着力，使汽车保持良好的转向能力。虽然两个前轮的独立控制可能会导致两个前轮制动力的不平衡，但两个前轮制动力的不平衡对车辆行驶方向的稳定性影响相对较小，由此产生的影响可以通过驾驶员的转向控制来修正。所以三通道ABS在汽车上应用广泛。(3)双通道ABS:双通道ABS很难兼顾方向稳定性、转向可控性、制动效率等各方面，目前很少使用。(4)单通道ABS:单通道ABS通常被称为单通道ABS。其特征是在后轮制动歧管中安装一个制动压力调节器，在后轮轴主减速器上(或每个后轮上)安装一个轮速传感器。优点：当车轮即将到达下一个锁止死点时，制动油的压力使安全气囊反复动作，因此一秒钟可以动作60-120次，相当于不断制动放松，即类似于机械式的“点制动”。因此，ABS防抱死制动系统ca
用途：防抱死制动系统可以在大多数制动情况下提高车辆稳定性和制动性能。该系统将在紧急制动时自动“踩下踏板”，以避免车轮抱死。电子制动力分配(EBD)可以防止后轮过度制动，并可以更好地控制施加在后轮轴上的有效制动力。当车速超过11公里/小时(7英里/小时)时，您可能还会听到轻微的咔嗒声和一些马达噪音。这些噪音都是系统定期自检，保证防抱死制动系统正常工作的表现。每次车辆启动和加速超过11km/h (7mph)时，都会进行这种自检。在某些路况或制动条件下，车辆会在制动过程中启动防抱死制动系统。防抱死制动系统可以在冰、雪、砾石、颠簸、铁轨、松散岩层等路况下启动。或者紧急刹车。当制动系统进入防抱死状态时，您可能还会遇到以下情况：1。防抱死制动系统的电机运转(汽车停下来后可能会继续工作一小段时间)；2电磁阀动作时点击；3制动踏板脉动；4在制动的最后阶段，制动踏板会轻微或缓慢下降。这些都是防抱死制动系统的正常特征。防抱死制动系统有精密的电子设备，可能会受到安装不当或大功率无线电发射设备的干扰。这些干扰可能会导致防抱死制动能力的丧失。这种设备应该由合格的专家来安装。持续踩下制动踏板会降低防抱死制动性能，并可能导致事故。持续踩下制动踏板将增加制动距离。如果您想减速或快速制动，请继续用力踩下制动踏板。行车安全：温馨提示：1防抱死制动系统(ABS)无法阻止物理自然规律作用于汽车，其对制动或转向效率的提升不会超过汽车本身的制动力、轮胎或牵引力所提供的条件。2ABS无法防止因高速转弯、跟车太紧或湿滑路面轮胎打滑而导致的事故。要避免事故的发生，只能靠司机安全、敬业的驾驶和熟练的操作技能。切勿在鲁莽和冒险的驾驶模式下过度使用装有ABS的汽车的功能，这会危及驾驶员和他人的安全。车辆的所有车轮必须具有相同的轮胎尺寸和类型，并且轮胎必须正确充气以向计算机发送准确的信号。ABS警示灯：ABS警示灯将监控防抱死制动系统。当点火开关转到ON位置时，该警告灯将持续点亮4秒钟。如果ABS警示灯在行驶过程中一直亮着或亮着，说明制动系统的防抱死部分失灵，必须维修。但如果制动警示灯不亮，则说明常规制动系统仍能正常工作。如果ABS警示灯亮起，应尽快检修制动系统，恢复防抱死制动系统的功能。如果点火开关转到on位置，但ABS警告灯不亮，请尽快修理灯泡。如果制动警告灯和ABS警告灯都亮，防抱死制动系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)将失去功能。防抱死制动系统必须立即修理。
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