比亚迪宋plus dmi高速失速多吗，比亚迪宋plus dmi高速提速

比亚迪宋 PLUS DMI 高速失速多吗？

嘿，咱山西老西儿们都知道，那比亚迪宋 PLUS DMI 这玩意儿在高速上失速多不多呢？咱可得好好唠唠。

先说说这失速是咋回事儿哈，就跟车在跑着跑着突然没劲儿了似的，跑不动啦。

高速失速的原因

哎，原因主要有俩嘞。一个是动力系统的工况标定有问题，这就好比车的发动机和电池没配合好，该出力的时候出不来劲儿。

另一个呢，就是电池电量估算不准，结果把车给整没电了，没法跑高速啦。

动力系统工况标定问题

1.5L 发动机。

从车主反馈的情况看，失速前车的电池都亏电咧，SOC 低于 25%甚至 15%，这就引出第一个问题啦，为啥低电量不给充电呢？

对于 DMI 系统的架构和原理咱都清楚哈，简单说就是低速用电，高速发动机直驱。有人就说了，高速得充电这事儿比亚迪设计师能不知道？咱先看看这车辆研发背景，dmi 发展从 2013 年就开始咧，一直到 2022 年 3 月咱国家高速限速还是 120km/h，超速了有警告有处罚，所以说 120km/h 长时间巡航那是功率标定时考虑的因素之一。

结果到 2022 年 4 月咱国家新交通法规规定，高速超速 20%以下不处理咧，这就意味着 144km/h 要成好多人新的高速巡航速度咧，那咱这 DMI 系统还能行不？晓云发动机那最大功率 81kW 能满足 144km/h 高速巡航的功率需求不？有人在网上找了相关车主的测试视频，当车 135km/h 稳定运行时，功率是 55kW；当车 140km/h 稳定运行时，功率是 67kW，这能行不？

电池电量估算不准问题

咱这电池电量显示结果是系统估算出来的，现在车企主流的估算方法是安时积分，就是通过算电流和时间的积分得出结果。但传感器测量电流有误差，时间长了就积累出误差咧，电量估算就不准咧。这时候车就用 OCV 估算法来校准咧，通过差分运算实时估算电池 OCV 并通过查表关系矫正 SOC。

实际运用中，安时积分和 OCV 估算一块儿用，通过加权因子分配最后逼近真实的电池 SOC 值。可为啥还会出现 SOC 的突变咧？问题出在咱这磷酸铁锂电池的特性上，它和三元锂电池放电特性不一样，单体 OCV 与 SOC 对应关系变化不明显，有明显的平台期，而三元锂电池 OCV 与 SOC 有明显的对应关系。听不懂没关系，看图片就明白咧。从左到右表示电池放电的过程，最左边表示满电时（放电容量为 0）的电压，越往右边横轴数值越大表示放电越高（即 SOC 值越小），上下两条曲线分别对应的是三元锂和磷酸铁锂电池放电曲线。可以明显看到磷酸铁锂有明显的平台区，即前文所说的 OCV 和 SOC 对应关系不明显，只在满电区（放电容量 5%附近）和亏电区（放电容量 75%附近）有明显的对应关系。这就导致估算和修正有问题咧，比如说安时积分估算现在车还剩 25%电量（放电容量 75%），由于误差积累导致实际 SOC 已低于 25%，此时系统在高精度区通过 OCV 估算法校正 SOC，一下子就把修正咧。

如何避免高速失速

要想避免高速失速，就得好好瞅瞅这动力系统工况标定和电池电量估算的问题咧。咱得让车的发动机和电池配合得妥妥当当的，别出毛病。还有哦，电池电量也得经常检查检查，别让它亏得太厉害咧。咱山西老西儿开车就得讲究个稳当，别让这失速的事儿给咱找麻烦咧。