我们经常能从老司机嘴里听到“转向手感”这个词，那么什么是转向手感？相信大部分经常开车的朋友都知道个八九不离十。为什么是八九不离十而不是百分之百呢？因为绝大部分司机朋友都会通过对方向盘的操控来判断一台车的转向是优秀还是糟糕，但很少有人知道哪些因素会影响到一台车的转向手感，更不清楚在驾驶过程中转向手感到底会对人和车产生哪些影响。
下面我们在聊转向手感之前，先来纠正一个观点：很多人认为车只是一台代步工具，能转弯就行，不必太过纠结其转向手感的好坏，否则会过于“矫情”。其实不然，转向手感在驾驶过程中对人和车会涉及到两个重要影响。第一个影响就是转向手感会直接关系到司机的主观驾驶体验，对于一台车来说，相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，驾驶员跟转向交流的时间是最长的，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，驾驶员就通过转向系统在和车交流。
可以说转向是人和车之间最直接的沟通渠道，几乎是“一直在线”。所以一套优秀的转向系统，会让驾驶者感到操控精准自如，更有驾驶信心和乐趣；一套“恶心”的转向系统，会让驾驶者不易拿捏车子的指向，无法跟车沟通自如，不能给驾驶者信心，让其感到失望和扫兴。第二个影响就是转向手感也会牵连到一台车的主动安全性。一台转向手感出色的车，能让给你清晰的指向性和逼近极限的信心。在遇到突发情况时，其精准、快速的转向要比虚假、迟钝的转向帮你躲避危险的成功率更高。
说了这么多，到底什么什么样的转向手感算出色？什么又算糟糕呢？一般出色的转向手感，应该是精准、及时、听话、生动、能给你操控信心；糟糕的转向手感，则是迟钝、粘滞、虚无、沉闷、让你操控起来感到很模糊，没有信心。能够影响转向手感的因素有很多，比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中，转向助力的形式是近年来影响最突出的一点。因为现如今液压助力正被电动助力全面取替，而大部分电助力转向的手感，都比过去的液压系统明显差。当然少部分车企的电动助力也能做到很好的转向手感，但普遍来说，近些年用上电动助力的新车，转向手感相比老一代用液压助力的，转向的质感确实是明显退步。
如何判断一台车转向手感的好坏呢？除了凭主观感受其指向是否精准快速之外，还要从虚位、回中力、路感传递这三方面来看。但这三方面又没有绝对的标准——例如虚位，并非越小越好，也不是虚位大就一定手感不好。有些虚位大的车反而比虚位小的车更能给人清晰的指向性和信心。因为虚位不仅有大小之分，还有线性度的区别，好的转向虚位其实并不是完全虚的，还是会有比例变化的。又如回中力。没有回中力的转向是差劲的，但回中力太突兀又会造成开起来很不自然甚至更累，最好的回中力是有存在感但又和谐自然。至于路感传递，其实老一代液压助力转向在这方面的回馈还是不错的，但对于现在大部分采用电子助力转向的家用买菜车来说，讲究路感传递确实有些奢求。因为一套转向如果要把传递路感列为设计目标，它的机械构造、布局会增加不少复杂性，必定也会牵连到一些“多余”的成本。
很多人以为电动助力转向造不出好的路感，这是不对的，只要对悬挂力学设计、副车架、转向柱等部件下功夫，再精细地调校电动助力转向的软件程序，丰富真实的转向路感是可以实现的，但这会大大增加厂家造车的精力和成本，对于只讲究操控轻松的家用买菜车来说，确实有些“画蛇添足”，真正能做到这一点的家用买菜车也是少之又少。
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