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比亚迪宋 PLUS DMI 电池性能衰减大揭秘

嘿，咱云南的老少爷们儿些！今儿个咱就来唠唠比亚迪宋 PLUS DMI 这车子的电池性能衰减那些事儿。

车主现身说法

咱先来说说那深圳的宋 PLUS DMI 车主，他那车是 21 款的，坐标深圳，跑了 41000 公里啦。最近发现用 EV 模式的时候，60%的电就自动切 HEV 模式，油门踩凶点 80%都能切，还设置了智能保电 25%。这不就预约去售后检测嘛，技师一到位，沟通后说检测得半天时间，得先把电放光再充满。结果检测时间那叫一个快，原来就是电池出问题咯。电量从 60%放 到 20%半小时就搞定，正常充七八度电，这回放电才 6%，再充电就充进去 4 度电。硬件升级、电池均衡做了也没啥明显改善，技师就上报售后工单申请电池，嘿，还真给答复能换电池，等通知就行，两天后售后说电池到啦，9 点就去换，整整花了 5 个小时。先是抽出些不明液体，接着花 1 小时拆护板和电池包，最后装上新电池包。跟售后闲聊才晓得，换电池在 4S 店那都算日常操作，要是这块电池不行，还有更好的 18 手电池等着换上去呢……

电池衰减情况分析

0.4 度电，估计电池包剩余电量在

19.4 度左右。通过车机外接充电量记录分析，电池充电范围在

76.6%—

77.5%之间，充电量大约

18.84—

19.06 度。综合这些数据估算，电池包当前电量可能在

18.95—

19.06 度之间，但得注意电池剩余电量显示可能有误差。

结论与建议

总结下来呢，电池性能会随着时间和使用条件变化而衰减，这是正常现象。那 4S 还通知车主检查电池，说明宋 PLUS DMI 的电池还算耐用。给新车友的建议就是：定期做满充满放，能保证磷酸铁锂电池活性，避免高速动力受限和电池不均衡带来的电量预估不准问题；合理充电，别过度充放电，尽量让电池电量在 20%—80%之间；注意使用环境，别在极端温度下长时间停放或使用车辆，北方的车友尤其要注意这点哈。