进入汽车R&D行业以来,我从事汽车耐久性开发工作近五年。其中一项工作就是运行汽车动力系统的耐久性,测试汽车动力系统的可靠性和稳定性。
系统的续航测试,不是让车辆行驶30万公里,而是采用模拟工作模式,来验证车辆动力系统的整体特性。耐久性试验过程分析显示变速器是否需要维修。动力系统耐久性测试绝对是史诗般的驾驶模式。
耐用的专职司机经常用地板油开车。车速从0加速到120以上,发动机转速挂得很高是很常见的。变速器的换档速度经常会延迟很长时间。为了测试变速器的性能,耐用驾驶员还会以特殊的手动模式驾驶变速器。在手动模式下,驾驶员会尽力提高发动机转速,并且在高速区。在这种条件下,耐力测试会跑5万公里左右,目的是不出现任何症状。
根据相对结果,在耐久测试条件下每行驶1万公里,相当于实际行驶10万公里对动力系统造成的磨损。
在车辆耐久性试验期间,我们需要保持动力换档吗?答案是否定的,车辆耐久性测试和动力系统维护只涉及发动机维护。全合成机油一年或一万公里保养一次,有时达到一万一千公里。为什么powershift不需要保养?现在powershift的设计标准是终身免维护,所以车主不要被4S的店铺忽悠,要坚守自己的底线。
动力换档的一个常见故障是换档受阻。怎么解决?很多维修技术人员表示,如果尝试换变速器油,换挡舒适性会有明显提升。但这种说法是无稽之谈。换了变速器油之后,车辆的行驶性能仍然会像以前那样差。因为变速器油只负责变速器齿轮和轴承的润滑和冷却,不参与任何形式的换挡。
对于干式动力换挡,变速器的润滑形式直接是最简单的飞溅润滑,成本低,性能稳定。只要不漏油,车主绝对不会管它。对于湿式动力换挡,变速器内部有一个油泵,油泵会泵出一定的油压,用于离合器和变速器内部零件的润滑或冷却。
动力换挡的核心技术包括两部分,一是动力换挡控制模块,用于控制离合器1和离合器2的交错结合或分离,这也是变速器平稳换挡的关键。另一个是换挡执行器,用来帮助车主选择变速器档位,为变速器下一次换挡过程做好充分准备。这两种控制模块都是由电控单元完成的,对应的是电机执行器,与变速器油无关。因此,变速器油的质量不会影响车辆的行驶特性。
如果你的车辆匹配的是powershift,一定要记住,powershift是不需要保养的,更换变速箱液和滤芯是骗人的把戏。希望各位车主可以借鉴。