宝骏的无级变速箱质量怎么样

展开

1宝骏的CVT质量怎么样？近日，在315晚会上，央视点名曝光了宝骏双离合变速箱存在的诸多问题。这次曝光也让宝骏紧急下发了相关整改措施的通知，可谓一石激起千层浪。然后宝骏的双离合就被命名了。它的CVT无级变速器性能如何？宝骏的CVT变速箱是哪里产的？君是上汽通用五菱集团的子品牌，另一个子品牌是五菱。可以说五菱专做面包车，宝骏专做家用车。虽然宝骏近年来在中低端车型领域大获成功，销量名列前茅，但在变速箱方面一直是其短板。宝骏使用的CVT变速箱主要是CTF25和CTF35。根据宝骏官方公布，这些变速箱是宝骏自己和德国博世共同研发的。主要生产地为刘东变速箱分公司，是SAIC在西南地区唯一的变速箱生产企业，主要为上汽通用五菱提供配套的汽车变速箱。然而，我们从OneCar的热评中得知，博世集团只扮演提供技术解决方案的角色，而SAIC则负责研发；d，最后一个是五菱的刘东变速箱分公司。理顺了这个关系，宝骏的CVT变速箱是什么？小伙伴们可以从上述公司现有的技术能力和产品质量来判断，应该知道是什么了。最后，目前主流的CVT变速箱主要分为四个部分：1。日系车的配套技术Gatco CVT7、CVT8系列；2.德国舍弗勒集团和奥迪集团开发的MultitronicCVT主要用于奥迪轿车；3.丰田自己的爱信集团；4.邦奇CVT国产品牌最常用；这些CVT的核心部件之一，3360钢带，除了少数自给自足的日系车，其他品牌几乎全部采用博世技术。2宝骏人后悔买宝骏车吗？宝骏轿车质量性能合格。不需要“后悔”。宝骏汽车的质量应该如何评价？量产车的综合素质应该如何评价？相信对这个品牌比较关注的汽车爱好者或者用户都会有这样的感受。评价是两级，极端。宝骏汽车很好宝骏汽车极差。显然，这是从两个不同的角度进行的非常主观的评论；也就是说，从新手用户和一些“居高临下”的非用户的角度来看待品牌。中和的一些评论应该是满意的，但是质量表现确实很理想，理论上没有理由后悔自己的选择。真正的品质表现宝骏汽车的主力车型是“微型车”，紧凑型和大型车的销量都比较低。究其原因，技术储备不足以“驱动”B/C级车型，背后是五菱品牌难以冲击 10万的市场。主要车型可以参考宝骏310、510、730、310W。我们怎么知道质量的排名？在小型两厢车的细分排名中，310排在第17位，前16名中有4个来自BAIC、奇瑞、江淮和MG，其余12个都是高人气的合资品牌。比如威驰、德国Polo、韩国欢驰、瑞纳等，故障树拟合度最高。Jun 310的失败次数只比第一次合体少5%。单纯讨论质量表现还是值得称道的。其他宝骏品牌SUV也表现不俗，甚至未能进入故障数量前50；而730在MPV车型中的表现相对较差，2020年的排名依然是最高的。但原因其实很好理解。竞品主要是商务别克GL8，或者国产平门MPV佳吉或者宋max，其余都是混合动力的日系车。这些车辆主要用于商务通勤或城市交通，很多车辆的累计行驶里程没有平均每年730公里的里程高。由于宝骏牌MPV主要作为工具车使用，零部件磨损和更换频率高带来的问题较多。车辆问题的反馈主要是离合器磨损失效和发动机共振，其次是车身生锈，这是工具车和低价车的通病。 对突出腐蚀问题的认识：宝骏汽车几乎所有车辆都涉及腐蚀问题，老爷车还存在不少“爆漆”问题；车用钢板的防锈标准确实比喷涂工艺差，尤其是漆面对酸性或碱性物质的腐蚀速度会更快。原因是对涂装工艺成本投入的“控制”被夸大了，结果是看起来很好却总是容易出问题；所以宝骏汽车在使用过程中确实需要定期保养漆面，比如2-3个月打蜡一次。新车底盘防锈也需要底盘装甲(喷涂沥青涂层)。经过这种保护，车辆的锈蚀和油漆问题基本可以解决，车辆的价格也确实很低，可以接受。AMT :解读宝骏汽车最大的槽点曾经是所谓的“智能手动变速箱”。聪明的上汽通用五菱合资很少做傻事，所以定义这个变速箱很傻。自动变速器被定义为电子控制的机械式自动变速器。这种变速器的特点是制造成本低，回挡问题明显，但耐久性与DCT双离合相当，比CVT好很多。因为它的基本结构和手动挡一样，只有电机和电磁阀可以实现自动离合和换挡。挫败感正是因为换挡过程和手动挡是一样的，但是只要和自己努力争取的车型匹配就不要吐槽。参考宝骏310W，指导价5万多，实际价格却进了4万级紧凑型旅行车；配备AMT自动变速器，至少实现自动换挡(RNDM模式)。拥堵路段的驾驶强度和其他自动挡车一样，总是比手动挡轻松很多。问题确实存在，但是4.65米的旅行车可以选择5万以内的预算，设计也不是很随意。质量、性能、配置水平都属于同级正常标3354。有什么好挑剔的？这是宝骏汽车的特点，也可以称之为突出问题。但是，分析问题总有一个前提。预算10万元考察这些车肯定不划算，但这些车的定位只有5万元。转型带来的问题宝骏汽车曾经有一个合理的市场定位。比如同期宝骏510的价格就挺低的。现阶段部分价格已降至所有品牌SUV5/7万区间，同期价格在7/10万区间。于是宝骏汽车的性价比凸显出来，510汽车的销量一度可以赶上哈弗H6。但宝骏的热卖还是让上汽通用五菱膨胀起来，认为只要这些品牌推出的车型，即使价格再高，也能成为“爆款”。于是530、RS3等紧凑型SUV相继推出，价格打到15万天花板，彻底失败。这是为什么呢？客观原因有二：3360技术基础薄弱。对于一个企业来说，树立品牌设计或者品牌定位是非常重要的。比如保时捷，是知名的高端品牌，在跑车阵营中排名靠后。这个品牌在80年代参与打造coupe，是国内汽车市场的专用车型，价格定位低于大发李夏。如果说保时捷曾经依靠这款车(没有量产)成为大众的同品牌，那么卡宴的定位充其量比途安高。宝骏汽车就像五菱汽车的孩子。五菱的前身是柳州机械厂，生产拖拉机。给人的感觉是90年代制造的微型车，但市场表现不尽如人意。所以后期先后与英美公司合资，最终在2002年成为SAIC、通用汽车(美国)和五菱的合资品牌，已经在扮演“小弟”的角色。五菱汽车只能和洋货接轨。说白了就是一些即将被淘汰或者已经被淘汰的车型。五菱汽车只能用这些技术造一些低端廉价的面包车，最高级的就是所谓的前后驱MPV。虽然五菱认为抱通用的大腿多多少少是“arr 这就是为什么五菱和宝骏都会扩张，但五菱却忘记了产品定位的概念；馒头扩张做不出馒头，“买馒头”的计划和预算也买不到馒头，所以宝骏汽车想和技术落后的一线自主品牌竞争，结果注定失败。现阶段，高价宝骏汽车的评价直线下降，但五菱宝骏及时发现并解决了问题。量产终端价格的大幅降低，一定程度上提高了性价比，现在可以重新考虑。宝骏汽车技术参考： lar 1.5L-77KW/135n MLJO 1.5T 108 kw/250nM(2200 ~ 3400 rpm)6 mt 5 AMT CVT这是宝骏可以选择的发动机和变速箱。这两种多点注塑机都不适合8万以上的车，除非是730这样的实用MPV。在 8万辆中，燃效高的缸内直喷技术是主流。至于变速箱的6MT，还是不错的。5MT配5万左右的量产车也是合理的。至于CVT无级变速器，只适用于8万以下的乘用车。毕竟这种机器低温保护、打滑、磨损的缺点明显大于平稳加速的优点。优秀的国产车和合资车中的非日韩品牌基本不用这个价位的机器。那么我们应该怎么看待宝骏呢？33545/8万的区间值得选择。技术落后但质量稳定，价格和质量匹配；超出这个标准，还是建议换选项，但宝骏再次向入门级区间靠拢，总体评价能给中等好评。