不到3年就折半价，车友们知道，对于一辆新车来说，在其全面的使用周期内，从磨合期开始三年往往是性能最优的时间段，在这段时间内车辆无论在性能还是可靠性上都处于高峰，在三年到五年这个区间内，随着车辆的老化，开始出现大大小小的一些问题，但其核心零部件并不影响消费者的正常使用。我们可以形象的将三年内的准新车称之为壮年，老司机经常说：车壮不过三年，今天为何很少有车型能逃过这个魔咒？
厂家保修三年，控制成本
目前多数厂商都提供了三年或十万公里的车辆保修政策，这个保修政策主要针对于非消耗件，以及核心部件的非人为损坏，也有厂商将保修政策限制在三大件。这些核心部件的维修和更换都需要巨大的成本，并且一旦发生损坏，对于是否人为损坏的判定也会影响消费者的体验，这些都是厂商需要考虑的成本。为了减少在后期服务所造成的不可控成本，通常在设计之初，产品经理会根据市场的最低需求，来设置一个形容需求，以保证产品在保修期内不会发生较大的损坏。
厂商保修三年的主要原因在于，其核心采购零部件厂商所提供的保修能力也是三年，同时也符合国家三包政策对于车辆保修的限制。目前出部分少量具有实力的整机厂外，大部分的汽车厂商在变速箱以及发动机需要采购，在售出后保修期内发生问题，配件厂也会承担一部分的成本。
不规范的第三方维修机构
通常在保修期内，4s店所提供保修服务的条件是必须在4s店进行包要维修，但4s店较高的工时费以及配件维修保养费用，让很多消费者在保修期结束后会选择一些专业的第三方机构进行保养。第三方维修保养机构通常要应对多品牌的多种车型，并不能充分的单一车型提供比较专业具体的服务，在配件方面来源也无法得到保障，自然长时间在这种第三方保养机构进行维修保养，会让爱车出现一些小问题。
发动机配件老化
发动机在正常运转的情况下，其部件也会发生一定程度的老化，尽管在润滑较好的情况下，发动机可以实现至少五年，也就是大修周期内的平稳运转。但发动机部件中例如橡胶部件的老化都会影响车辆发动机中的运转，一般橡胶件老化的更换周期都在3年左右，最长也不会超过5年。发动机工作环境要面临高温高压以及一定的腐蚀，所以3年的更换周期也在所难免。
底盘部分定位精度变化，橡胶件老化
对一台车来说其主要的驾驶感受大多来自于底盘部位，造好底盘车辆的一半就已经完成，可见底盘部件的重要性。那我们正常的驾驶环境中，来自路面的冲击会导致底盘部位的定位精度改变，对于底盘部分这些定位孔位以及不见的微小变形对于悬架性能有着很大的影响，尤其是现在很多车型，其悬架横臂大多采用冲压件，一旦发生变形后操控性以及稳定性就会有所下降。
三年后的车突然就变得不好开了，在通过减速带时尾部跳动较为明显，主要都是因为悬架部位的橡胶衬垫老化，造成车辆悬架跳动的不稳定，从而影响的底盘在通过不平路面时的行驶质感。
常见消耗件需更换
常见的消耗件在三年内也至少会更换一次，家用车因为使用强度较低，但因为老化三年也会更换，不然会严重影响车辆的使用性能。而且部分消耗件在售后更换的精度与工人师傅的经验以及技术有密切关系，更换后其实用性能与三年内的准新车会有一定的差距。
电气设备的老化
目前很多车辆三年的老化主要都集中在电气部位，电气部分发生老化，最直接的部位就是电瓶亏电，影响整车电气设备的供电，三年后的老车有时打不着火就是因为电瓶的老化。此外电子部位的老化还集中在中央控制线束，传统中央线束通常采用管包或胶布缠结，发生了话后会发生漏电的现象。
厂家配件的三年保证期
一般车型除购买些上市的车辆外，更换周期大约在三到五年，车型更新换代后，车辆原厂对于配件的保证期也通常为三年，所以很多老司机并不建议购买小众车型的末代版本。过了这三年，车上的配件就会成为问题，更换副厂配件自然会影响车辆的使用性能。
车型更新换代，心里落差
对于车壮不过三年的这个说法，除了硬件的老化造成不可避免的车辆性能损失，更多的是体现在车主对于爱车的心里落差，车型更新换代速度加快，技术更新让原有的爱车显得有些老旧，这样的心理落差也就在所难免。
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