近些年,随着汽车研发技术的进步和生产力的增强,各大车企推出的新车越来越多、车型也越来越丰富。这也导致汽车市场被进一步细分,同一细分市场的车型越来越多,竞争自然就愈加激烈。在如此激烈的竞争中要想脱颖而出,除了要有过硬的质量和技术,还需要一些新颖独特的设计。因此一些厂家就开始从车内按键的设计和布局这方面下手……当然做的好就是创新,做不好就会让消费者使用起来不方便,严重影响驾驶的愉悦度,被吐槽自然也就在所难免了。下面大师就来给大家扒一扒那些被吐槽过的设计 :
1、雪弗兰赛欧
现款上汽通用雪弗兰赛欧的车窗按键被99.9%的车主吐槽过,因为你在它四个车门上根本找不到任何车窗控制按键,它们都神奇地出现在了中控台的下方,而且还是四个按键排列在一起。这种设计让你每次在开关车窗时,都得先分辨一下具体哪个按键是控制哪个车窗的,甚是让人头疼。
2、雪铁龙DS5
车窗控制按键布局同样奇葩的还有雪铁龙的DS5,它主驾一侧的四个车窗控制按键也不在车门上,而是在换挡杆的后方。不过DS5比赛欧稍微强一点的是它四个车窗控制键的排列还算清晰,让人能大体分清每个按键相对应控制的车窗。
3、别克君威GS
作为上汽通用别克旗下主打运动性能的家用轿车—君威GS,无论是其外观还是内饰都非常靓眼且彰显档次。但是在其顶配纵情版车型上,运动模式(其他版本则没有运动模式)并没有独立设计成S挡的形式,也没有像法系车那样在换挡杆附近设立一个S键,而是在中控台的左上方单独设立了一个Sport键。这种设计导致很多车主如果不仔细看说明书,根本不知道还有运动模式这个功能。
4、揽胜创世加长版
路虎车系一直有个“传统”的设计,就是无论主副驾还是后排,所有车窗的控制按键都在车内门板上沿靠近车窗缝的位置。这对于普通版的路虎揽胜倒没什么问题,但对于加长版的揽胜,这种设计会使后排老板在半躺的时候伸手够不着车窗控制按键……
5、别克凯越
上汽通用别克凯越作为一款经典车型,在国内的销售量一直不错,结实、可靠、省油的优点使其备受消费者喜爱,但凯越身上也有一个致命的缺陷设计,就是其喇叭按钮的位置并不在方向盘的正中间,而是在3、9点的位置。这样在转弯,尤其是大角度转弯时几乎很难按喇叭,这在一些突发状况下是非常危险的。
6、一汽大众朗行
其实不光是朗行,大众旗下的很多车型(比如CC、迈腾等)都有一个很“神奇”的设计,就是后视镜折叠和加热。由于这个小按钮集成了左右后视镜调节、后视镜折叠和加热这三种功能,所以经常会出现这种状况:你在开车时本想开启后视镜加热,一不小心用力过猛,直接扭到了后视镜折叠上,结果车正开着后视镜就突然折叠起来,真是让人瞬间就凌乱了……
7、特斯拉 MODEL S
作为一款纯电动车,特斯拉 MODEL S的内饰可以用科技感爆棚来形容。尤其是中控台上那个17英寸的多媒体触屏,几乎替代了所有物理按键。无论是从外观还是功能上来讲,都如同一台iPad被直接嵌进了中控台,B格很高!但正所谓“成也萧何 败也萧何”,虽然这块超大尺寸的触屏很高大上,但在操作上也确实给驾驶者带来了诸多的不便。最典型的例子就是特斯拉 MODEL S的天窗控制开关在多媒体系统的二级菜单当中,想要跟普通汽车一样通过一个按键立马控制天窗开或关?对不起,没戏!试想一下,如果你正一边开车一边开着天窗享受着阳光沐浴,此时天空突然乌云密布,下起了雷震雨,你还得通过打开一级菜单来进入二级菜单,然后再去找天窗的控制开关……
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