负接线桩连接会产生两种效果：
第一种是为有损电车提供启动供电电池；
第二种是为失去电力的电池充电提供供电，而供电的电池将受到负荷。
据了解，带负载电路在分合闸时会产生火花，负载越大，火花越大。另外，给停电的电池充电时，要知道充电电流很大。
需要注意的是，电池应远离热源和易产生火花的地方，并保持至少0.5m的安全距离。在充放电过程中，电池会产生氢气和氧气，特别是大电流充电时水会电解产生大量氢气和氧气。如果负极直接连接到无电蓄电池负极，产生的火花离蓄电池安全排气阀太近，就会像火花点燃煤气炉一样，可能引起爆炸。
为了安全起见，我们必须按照要求，在汽车车桥启动时将负极连接到距离电池约45cm以上的车身上。同时还需注意3360正负电缆不得接触或接近皮带轮、风扇或发动机启动时工作的其他部件。
汽车负极的连接方法有以下两种：
第一种为负极线与车身的连接方式，也称为搭铁、接地或轭铁。这种连接方式具有对电子元器件干扰小、对车架及车身电化学腐蚀小、连接牢固的优点，因此目前大部分汽车都采用负极打铁。
第二种为汽车往往有两条以上的主道岔，其中一条是蓄电池负极，另一条是发动机与大梁之间的道岔。为了保险起见，还有变速器和大梁之间、车厢金属外壳和大梁之间的道岔。这些道岔的形式与普通导线不同，大多为扁平的铜或铝制编织线，具有电流负荷大等特点。需要注意的是，打铁不良现象非常容易发生，例如发动机的道岔紧固螺栓松动、重新连接道岔时随意安装、道岔接头的腐蚀阻力增大等问题，都可能引起接触不良，导致电路出现故障。因此，需要设法使电流通过其他电路，以保证搭铁的安全性。
在点火系统中，如果发动机的火花塞的火花变弱，汽车的动力就会变弱。因此需要保证汽车电路连接的可靠性，以确保汽车正常运行。
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