克里斯·班戈

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1克里斯邦格(chris bangle)简介“传说有一位艺术家曾经爱上了他的雕塑，最后用一个吻拯救了它。这是我的工作——赋予汽车生命。”这是克里斯班戈(Chris Bangor)在接受杂志采访后曾经说过的话。将工作升华为赋予生命的人，我们除了抱着崇敬之心，用另一种方式与大家分享它备受争议的17年，似乎更有意义。克里斯邦格成长记录克里斯邦格出生于美国俄亥俄州的拉韦纳，一个与意大利拉韦纳港同名的小镇。他小时候就很喜欢动手的天赋。在班戈父亲的车库里，总能看到他摆弄各种工具制作模型，这为他日后出色的动手能力奠定了基础。随着年龄的增长，班戈在威斯康星州完成了中学和大学学业。1977年，痴迷于设计梦想的班戈带着自己的设计作品来到洛杉矶帕萨迪纳艺术中心设计学院申请入学。学院设计系的老师看中了班戈的潜力，安排他读汽车专业。时任教学副主任、时任通用汽车设计部副主任的罗纳德希尔(Ronald Hill)后来和王受之(设计理论家、艺术中心教授)谈起班戈，评价很直白——“非同凡响”。1981年，班戈毕业后进入德国欧宝汽车公司，开始了他的汽车设计生涯。他非凡的设计天赋始于参与设计的Opeljunior。Opeljunior于1983年在法兰克福车展上推出，并于1984年获得汽车设计奖。班戈后来参与了欧宝其他车型的内饰设计，短短两年就成为欧宝设计部副总监，间接证明了班戈的真才实学。1984年，班戈受聘于意大利菲亚特公司，前往都灵担任菲亚特设计中心外形部主任。与德美车企不同的是，意大利车企传统上把重大项目交给那些明星设计公司，比如宾尼法利纳、博通(中国车企几年前明显受到意大利的“影响”)。坚持自己设计风格的班戈，作为我厂的设计师，维护了多个设计项目。在菲亚特时代，他也有精彩的设计，比如FiatCoupe和阿尔法罗密欧145，都是班戈意大利时代的代表作品。然后班戈在德国慕尼黑得到了宝马的橄榄枝。邀请他主持宝马设计中心，这一次，不仅仅是作为设计师，更是作为宝马设计部门的负责人。也许，就连班戈也没有想到，他人生中最辉煌的阶段会在德国的土地上实现。3由chris bangle主导的宝马系列Bangor打破了宝马的设计传统。除了以班戈为主的宝马7系、5系、Z4，还有宝马1系(E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3(E83)、X5(E53和E70)、X6(。宝马1系(E87/E88/E81/E82)班戈领导的设计团队在2002年日内瓦车展上展出的宝马CS1概念敞篷车基本上奠定了未来宝马1系风格的基础。在外观上，宝马1系给人一种犀利、犀利、坦诚的视觉冲击。作为一种流行的汽车设计理念，高腰线、小窗户的配置也融入了1系的设计风格。低平车尾作为1系的亮点设计，在整个车身设计中起到了画龙点睛的作用。不同于以往任何一款宝马车型的设计，类似宝马Z4跑车的掀背车尾设计在宝马设计团队中引起了极大的分歧，这也是导致班戈最终离开宝马集团的导火索。就设计本身而言，宝马1系更符合东方审美，但也兼顾了欧洲时尚。 BMW3系(E90)第四代宝马3系于1998年上市。Bangor赋予了新车型更具曲线感和前卫的时尚外观，但总体上并没有做出革命性的改变。2005年9月，宝马正式推出第5代3系(E90)。班戈把3系变成了拒绝平庸的产物，即使在今天看起来依然优雅。 宝马3系整体线条流畅舒展，风阻系数仅为0.29。富有感染力的双肾散热器格栅经过特殊设计，动感的圆形双大灯线条非常独特，提升了车辆的动感。细长的发动机罩，短前悬挂，乘客舱后移，都是班戈设计理念的体现。班戈认为司机是汽车中最重要的因素。基于这一理念，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、反应灵敏的发动机、全空气动力学设计，有效保证了新3系最大的驾驶乐趣。宝马x6(E71/E72)如果说有一款车能够集双门跑车的优雅与动感、越野车型的硬朗与霸气、四门轿车的实用舒适于一身，那它只能是宝马x6。当时大多数业内人士都认为这是一个划时代的模式。出身于“X”家族的X6，拥有类似X5的高底盘和高坐姿，甚至连悬挂结构都保留了“X”家族的特征。但在腰线以上，Bangor创造性地塑造了双门跑车的顶部，漂亮的车顶曲线，低矮的车窗设计，以及完全处于Coupe设计风格的紧凑C柱。多年来，班戈的设计语言可以用“古怪”或者“个人主义”来形容。在执掌宝马设计部门的17年间，班戈也检查过宝马集团旗下MINICooper和MINIClubman的设计。获得经营权后，还主导了劳斯莱斯幻影车型的设计方案。尤其是班戈划时代的吉娜布概念车，这也是班戈的告别之作。克里斯邦格(Chris bangle)的设计理念邦格坚持“设计的诚实”，始终保护220位宝马艺术家，协调公司经营理念和艺术理念的关系，总结出制胜秘诀的“三句半话”:第一，保护设计和创作团队免受其他部门和他人的无用评论；二是保护艺术创作全过程，不让新品上市日期成为干扰创作的压力；第三是做一个有创意的沟通者。在艺术和商业的交汇处，管理其实就是和谐。正是因为他的坚持、执着和创意，宝马的设计才辉煌。班戈说，在宝马的研发中。每一个设计都要经历三个阶段：理解、相信和传播。在理解阶段，设计师首先要想象一个画面。R & ampd工作人员会在车内放置很多摄像头和监控设备，监控人正常驾驶时的样子和动作，进行定量分析，思考和理解动作之间的逻辑关系。在信仰阶段，最重要的是直觉的互动和交流，而R & ampd组一起讨论。设计师要做大量的研发工作，在电脑前做大量的测试，做大量的手工模型。计算机模拟是手工模拟的前提。宝马全新概念车Z9做了一个5米长的模型。正是在这个阶段，艺术家展现了自己。但是艺术家和设计师，在信仰阶段，就已经知道这车一定是这个样子。当你过了相信的阶段，你需要看到，关心，传播，告诉别人这个设计理念是什么。但是首先你要明确自己想要什么。把车放在实用真实的环境中，获得最实际的感受。克里斯邦格(chris bangle)的影响在邦格接手宝马之前，包括奔驰、奥迪等品牌在内的高级轿车的设计都是简洁明了的。现在高级车的设计风格比较复杂，线条比较犀利，各种起伏的弯道。如果你没有一个概念，比如一辆高级轿车，从过去扁平的方盒子变成了光滑精细立体线条的多面体盒子。虽然班戈革命性的设计思想引起了很多争议，但他设计理念的出发点仍然坚持欧洲——“为汽车设计汽车”的传统，而不是像日本同行那样“为客户设计汽车”。他的最终目标是设计一个汽车艺术品，而不仅仅是一个工业产品。 如上所述，从宝马新3系(F30)来看，这是宝马的模块化设计理念，因为你根本不需要期待。3、5、7就像一个模子里刻出来的模型却一再缩水。这是班戈一直讨厌的，不敢挑战“品牌”，不敢挑剔。他感叹太多的汽车制造商总是日复一日地重复以前的设计。“当然，你可以一直抱怨以前的设计师没有我们现在这么多约束，但那都是扯淡。最糟糕的是，你从一开始就把设计当成了固定不变的东西。”在他眼里，批评和赞美是一样的，因为只要有人评论，就说明他设计的作品足以吸引人们的眼球，影响人们的生活，而这可能正是他想做的事情。