关于汽车的安全言论总是不绝于耳,其中更出现了通过听关车门的声音程度,如果关门的声音厚实,就是车比较厚重、比较安全。以此来判断该车是否安全的惊人言论,更有甚者,让一群人站立在车门上的噱头来误导消费者。其实在大师看来,以上做法毫无科学根据可言,却让许多人深信不疑。
首先明确一点的是,关门声和安全性没有任何直接关系。
现在的消费者对车的品质要求越来越高,关门声作为一个容易注意到的细节,自然不会被厂家忽略,但是想要得到厚实的关门声压根就不需要动什么复杂的手术,只要装个结实的密封条就行了。
举个例子,如果大家有开关过冰箱的门的话,会发现冰箱的门关门声也是很沉闷的“BOOM”一声,这说明冰箱门的门重吗?恰恰相反,如今市面上的很多冰箱门,材料都是轻便的塑料。可能这里会有人反驳:但是我感觉冰箱关门的时候,也不是完全轻飘飘的啊,也是要一点力气啊?他们或许不知道,冰箱门的转轴里是有阻尼器的,这样一来就可以让冰箱关门的时候,也有一定的阻尼,不至于轻轻一推就“啪”的一声砸到冰箱上了。汽车的车门,也是类似的道理。
还有一些人喜欢以车身铁皮的厚薄来断定车子质量的好坏,如果用力一按车身的铁皮,如果会有点凹进去的话,他们则会一脸地鄙视,马上会认定有偷工减料的嫌疑,如果没凹进去,他们会露出满意的表情,觉得这车不错,厚实。
其实一款车的安全性到底好不好,不仅仅和用的钢材有多少,厚薄程度怎么样有关系,用不同的安全车身技术,最终的安全性可能会有天壤之别。一句话说了,该硬的地方要硬(乘员舱),该软的地方要软(溃缩区、吸能区),车身安全性是一个整体,不以厚薄论英雄。
高级点的车特别注重汽车的舒适性,在各方面都非常讲究,噪音控制,车门用料、调校等方面比较好。而普通汽车在成本、技术等方面做得并不是很好,所以在关门的时候会有那种金属敲击的声音,让人觉得有廉价感。
当然,车门声确实是跟车门的重量、密封性有关,重量轻的车门,关门往往会伴随着清脆声,听起来感觉有点“偷工减料”。然而,只要下血本去增加车门的填充物、隔音棉等材料,加强装配工艺与密封性,即便是十几万轻飘飘的车门,照样能营造出高级的关门质感。但无论汽车的NVH水平再厉害,关门声听上去多么厚实有质感,也不能证明其安全性能有多优秀。
与关门声音有关的因素
1、车门与车身间隙越小,车门与车身的连接方式即车门铰链若是焊接(且焊接工艺高超),关门的声音会越沉闷;
2、与汽车设计有关,比如车门专设W型防撞梁(德系用得比较多)。W型防撞梁更好的贴附在车门,吸能效果更强,降振作用也比圆钢防撞梁强,相对的关门声也更加沉闷。
3、车门或车身内有许多地方都有填充物、隔音棉,以达到隔振降噪的目的。普通车门内几乎没有隔音棉,关门声难听,所以车主一般会在后期加装隔音棉。另外,在防水层的塑料布上贴有发泡材质,也达到了一定的降噪作用。
4、车门边框密封条有隔音效果,一般来说密封性越好的汽车,关门声音越沉闷。有些车更是使用双层密封条来达到更好的效果。
5、与车门的锁系统有关,从用料、做工、结构,还有整车装配工艺有关,一辆装配工艺好的车子无论关门方式如何,车门总能平整对齐地关好。
6、NVH技术(即噪音Noise、振动Vibration、平顺性Harshness三项标准)研发和发展迅速,在减振降噪方面有很大的贡献,很多厂家在研发NVH技术时肯定也会关注起关车门声音这个小细节上
总结
总的来说,车门关闭,所发出的声音由车门的隔音棉、门框密封条和车门防撞阻尼的工作状态等决定的,与车门的重量无直接关联,更不能反映汽车的安全性。所以,通过车门的声音判断车的好坏还是不够客观全面的。因为局部的质量水平不代表整辆车的质量如何。毕竟整辆车质量范畴不仅包括车门,还包括发动机、底盘。变速箱、刹车片等重要的部件呀。
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