日本GT锦标赛

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SuperGT的名词解释SuperGT是日本的GT锦标赛，前身是JGTC(全日本GT选手权利赛)。当时，JGTC除了在日本举行比赛外，还积极发展海外比赛，例如马来西亚。但由于国际汽联的相关规定表明，如果系列赛在三个以上的国家举办，就不能称为国内比赛，所以JGTC(全日球员权利赛)这个名字就不能再用了。经过讨论和研究，2SuperGT的车队和车手虽然现在的SuperGT没有厂商的直接参与，只是通过卖车给车队的方式参与，但其实顶级车队都和厂商有着千丝万缕的联系，包括车队资源分配和核心技术指导。而且司机的实力也不容小觑。很多在F1打过仗的车手，比如出井伸之，都很贵，海外外援都不错。几乎都参加过世界顶级赛事。比如Xanavis Mogt-R车队的BenoitTreluyer刚刚获得了2011年勒芒24小时耐力赛冠军。3SuperGT系列赛事根据限制马力输出(最大马力输出500PS)分为GT500组。因为是GT赛事的最高组别，也成为各大厂商争夺科技实力的对象，包括丰田、本田、日产等。早些年也有车队通过限制马力输出达标的方式，选择购买日本的外国赛车参战，比如法拉利550GT，迈凯轮F1。阿斯顿DBR9等。但与日本厂商为竞赛精心设计研发的尖端技术结晶相比，这些海外军团的战斗力越来越不堪一击，纷纷溃败，或者撤离到GT300组(最大马力输出300PS)，与GT500组相差甚远。现在，300组完全成了国外赛车的舞台。去年和前年，日本厂商冠军HASEMIMOLAZ和LEXUSIS350相继加入GT500组。以2011赛季为例。目前前三站还没有一个日系厂商的车队登上过领奖台，最新的法拉利458GT，阿斯顿马丁VantageGT2，BMWZ4GT3，保时捷997GT3R等等都被换掉了。4SuperGT的加权规则和战术SuperGT的另一个大大增加了观赏性和强度的看点，就是加权规则。原理很简单。如果一辆赛车目前在积分榜上领先，它将不得不在下一站比排名较低的赛车承载更多的负载，以达到平均每辆赛车强度的目的。50kg以内放在副驾驶位可以自由选择承重块的装载位置，50kg以上保持配种平衡。目前SuperGT两个组别的承重上限都是100kg。关于战术，SuperGT的战术策略简洁、切中要害，因为和其他GT的坑系统类似，换胎和加油是分开操作的，而SuperGT对换胎没有硬性要求，所以出现了【免胎换胎】策略。原理很简单。如果在赛道上全力行驶，轮胎磨损程度自然远大于预留的省胎驾驶模式，所以虽然你在赛道上领先，但是，我们进站的时候四个轮胎都得换，而【不换胎】的策略就是在赛道上稍微放慢节奏，节省10多秒换胎，扭转赛道上的劣势。这种策略往往能创造奇迹，它已经成为所有球队战术思维的焦点。如果能抓住平衡点，就能抓住胜败的关键。5什么是“痛车”？给汽车喷漆就像给一个人的身体纹身。过程很痛苦。所以“痛车”其实是一辆喷漆的车。一般情况下，人们习惯将画有动画系列的车辆称为“痛苦车辆”。