起止功能从研发到逐渐普及，也经历了几十年的时间。以前一些高端车型上经常配备启停功能，会有一个启停手动开关。是否使用启停功能完全由驾驶员决定。现在排放法规和油耗法规越来越严格，很多车辆都配备了启停功能，没有手动开关。简单来说，这种启停功能你想关都关不了！
说到启停，只能说是上下几次的函数。早在20世纪50年代，启停功能的想法就已经产生，只是在那个时代的技术层面还无法实现，也没有今天这么严格的环保要求。所以启停技术在那个年代并没有得到太多的关注，有些类似于powershift，也是50年代提出的想法，也因为技术的不允许而搁置。现在全世界都在关注环保，油耗和排放规则每隔几年就更新一次。所以，曾经被忽视的启停功能，逐渐成为了主角。
在环保规则越来越严格的情况下，启停功能是一项配置，也是各大主机厂难以割舍的救命稻草。所以从客观的角度来说，启停功能的体验还是不太理想，但是对于车企来说却是极其重要的。公司总是考虑消费者的想法，比如消费者有什么样的需求，车企提供什么，符合市场之间的供求关系。只是启停，还是三缸发动机，还是ECO模式关不了。这三家车企没有考虑消费者的想法。因为油耗和排放给车企带来的压力太大了，车企推出这些不讨好消费者的配置真的很无奈！
启停功能是否省油？之前看过一个关于启停功能的测试。内容是发动机每完成一次热启动，大约会消耗3到5秒的怠速油耗。也就是说，我们只要原地怠速超过5.00秒，关掉发动机就会得到更多的好处，更不用说那些个别的99秒等待信号灯了。所以从省油的角度来说，启停省油是没有争议的。路况越堵，原地怠速时间越长，启停越省油！
而对于启停功能的痛苦逻辑，暴露出其硬件和软件之间不协调的问题。这使得系统无法判断司机的意图，给使用者带来驾驶体验差的问题。此外，长时间停机也会对机器的磨损产生影响，电池和启动器等部件也需要更多考虑，增加了使用成本。
总的来说，启停功能的意义在于帮助我们节省不必要的油耗，但也暴露出一系列问题。有消费者对此的接受和拒绝之分，对环保和能源的贡献和影响也需要做综合衡量。
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