1汽车的自动起停：是否应该关闭“自动起停”系统？需要综合三个因素。分析内容总结：自动启停系统与油耗、电池的关系，离合关闭后的注意事项。SST发动机启停技术定义为“发动机启停技术”(自动实现)。这一系统似乎节省了燃料，减少了排放。说白了，就是在长时间停车的过程中，要关掉发动机，减少油耗和排放。从理论上讲，SST计划是一项非常好的技术，但是理论和现实还是有一定的差距。启停考虑到道路不拥堵可以省油。然而，拥堵已经成为道路的常态。我们来算算自动启停能不能省油。油耗差异汽车的怠速油耗真的很高。根据理论空燃比(14.7:1)，平均怠速800转，油耗其实不难计算。比如一台普通的2.0L/T汽油发动机，每个气缸组的设计容积是0.5L(升)。汽油的密度约为0.725kg 1L，空气的密度约为0.001293 kg.1l，0.5L空气的重量约为0.0006465kg，喷油量按空油比计算为0.000439796kg。体积为“0.000318852L”，即每次动力喷射会消耗31ml以上的汽油。曲轴每转两圈就会做功一次，做功的基础是燃烧混合的油气。那么800转的怠速等于每分钟400次做功，每小时油耗744ml。但实际怠速油耗需要综合各种因素来计算，比如冷启动阶段的喷油量、3kw左右的空压机消耗的功率、燃油密度、燃油蒸发性能等。加上这些影响油耗的因素后，2.0L/T发动机在没有冷气调节的情况下，油耗是计算值的两倍左右。压缩机开启后会更高，标准基本相当于排量。所以，如果有办法降低怠速油耗，对于节油减排将是非常有价值的。因为每消耗一升燃油，排放量将接近2.5公斤。问题：汽车启动瞬间会增加喷油量，因为启动时空的燃油比无法精确计算；而且电机驱动的内燃机启动转速比较低，平均转速只能达到600转左右。在此之后，应该通过燃烧功产生的热能来提高速度。所以在启动过程中需要增加喷油量，标准可以达到“1次启动10秒怠速油耗”。如果还是以2.0L/T的发动机作为参考，每次启动的油耗在3/5ml左右。这可以用来计算自动启停是否省油。计算问题：怠速60秒-油耗33 ml启动发动机-油耗3/5 ml如果熄火后能等1分钟以上，节油效果似乎还挺明显的。但如果是在拥堵路段行驶，每分钟停车次数可能接近10次，那么频繁启动需要消耗30-50ml的燃油吗？空转一分钟不需要那么多消耗；所以除非基本不堵车，否则SST系统不一定能省油。启动和停止的影响1。频繁的启停肯定会影响电池。因为电动机是用来启动发动机的，而内燃机的运行阻力非常大，所以电动机必须瞬间输出足够的扭矩和功率，才能把内燃机拉到600转左右。启动时间约1-2秒，平均启动电流约500库仑，中大排量发动机可达上千标准。汽车启动电池容量只有12V-65Ah左右。这个概念是，它可以以每秒65安培的速度连续放电1小时。那么10~20发电的标准是否意味着连续放电时间会等比例减少呢？其实更好的说法是电池容量会按照这个比例下降。如果平均每小时启动和停止电池50次，则功耗将按平均值计算(50050=25000)。功耗已经是电池容量的10.68%，等于电池所需功率。这种高频率 因为车停在D档，理论上只要在主动档就会持续输出动力；而离合器和发动机飞轮的组合保持驱动，由于刹车的强制摩擦，车辆不允许移动。两种力量的对抗，肯定会加速离合器摩擦片的磨损。而配备自动泊车系统的车辆往往不用担心，因为D挡刹车后离合器会自动脱开，更智能的系统会自动拉刹车。装了这个程序的车不用担心磨损，但是装了SST系统的车就不一样了。SST自动启停会在车辆停止后关闭发动机，发动机停止时离合器的分离和接合并不重要。而且这类车大部分在松开刹车后都不会自动启动，只有触碰油门踏板才能启动。所以这种设计也可以保护离合器。但是如果因为堵车而强制关闭SST系统，那么长时间停车就需要注意换挡了。否则离合器半联动会很长，即使车辆停下来，全联动也会增加磨损。总结：启停系统真的很麻烦，真的很省心，体验很好。(应该是堵车的PHEV插电式混动车3354的EV模式根本没有怠速的概念。长途通勤需要油和电，SST已经落后了。汽车底盘刮花了有关系吗？汽车底盘是汽车的底部骨架。一方面起着承载发动机、车身骨架、变速箱等重要汽车零部件的作用；另一方面，它也是汽车悬架、制动、转向和行驶四大系统有序组合的结构基础，是汽车正常行驶的前提。所以我们把底盘、发动机、变速箱列为汽车的核心“三件套”。底盘虽然由钢架支撑，但也是最脆弱的部分，也是最容易被忽视的部件。当你的车底盘被刮花了，如果你无法判断是否有什么重要部件损坏，最好的办法就是像题主说的那样，去专业的地方检查一下。如果没有大问题，不用担心。底盘擦伤也分轻度和重度。如果是轻微擦伤，不会有什么大的影响，但是最怕的就是底盘见底，见底严重。轻微划伤可能只是划伤了底盘的金属配件或塑料件，可以通过简单的补漆修复。如果是底托，变速箱、发动机底壳、排气管、油箱是最脆弱的。此外，悬架、转向杆和各种油管也会因颠簸碰撞而断裂或损坏。我们来学习一下汽车底盘的结构图。下图为某合资b级车底盘：一般将车辆升级到B级以上的厂家都会对底盘进行特别的照顾，一般包括防腐、降噪、防护、抗风、材料等。图一。我们可以看到这辆车的底盘很平。此外，它还配备了合金发动机护罩和侧墙上的塑料护罩。如果只是轻微刮伤，底盘车架、发动机、变速箱基本不会损坏。虽然没有完全的保护，但是各种保护板都能起到很好的缓冲保护作用。图2是合资紧凑型车的底盘。显然，紧凑型车和b级车在底盘上有不小的区别。前副车架太小，不仅发动机没有护板，整车底盘也没有护板。车架裸露，平整度不如b级车。不过，虽然美观度和整体用料不如b级车，小划痕不伤核心部件也没什么大问题，但车底一旦支撑，重要部件受损的风险肯定比有底盘保护的车高。常见底盘最脆弱的部位，前后保险杠下翼子板，前保险杠下翼子板，俗称“下巴”，是最容易划伤的部位。一般都有塑料挡泥板，只要不是刮伤严重，就不会伤到重要部位。后保险杠下护板也是容易划伤的地方。像前保险杠下护板一样松懈，支架底部不会损坏太多。常见的脆弱道路 常见的脆弱路况：有凹痕、坑洼、凸起的石头、凸起的凹槽的路面。排气管是空的。虽然有专门的排气管导槽保护，但排气管几乎贯穿了整车底部，仍然无法避免对排气管的直接损伤。常见脆弱路况：路缘、坑洞、有凸起石头的路段。底部油箱一般位于后轮前侧，也是最容易被底部碰撞或颠簸损坏的部位。撞上唯一油箱的事故应该不会太多。常见脆弱路况：路牙、减速带、颠簸路面后备箱底部也容易发生碰撞或触底。比如上下牙，路面不平，开的太快。轻微的鞋底可能会划伤或掉漆，严重的可能会漏水或变形，也需要修补，否则会加速腐蚀。常见的脆弱路况有：路，陡坡，坑洼。吊杆、其它连杆和油路悬架也容易损坏。看起来悬挂是比较坚固的金属结构，但是车辆碰撞和鞋子支撑的冲击力也很强。稍微高一点的速度就容易断裂，尤其是悬挂接头处的一些液压衬套非常脆弱。如果悬架损坏，可能会损坏重要的五金件或管路，如变速器半轴、制动泵、转向拉杆等。这种情况就是严重的问题，已经不能正常运行了，必须及时更换维修。常见的路况有3360泥泞路段、碎石路段、凸沟路段、深坑路段、异物凸起路段。比如在大货车碾压的车辙坑里行驶，要避免车辙，容易撑底，损坏悬挂。