比亚迪宋plus dm i上坡测试，比亚迪宋plus dmi爬坡
比亚迪宋 PLUS DM-i 爬坡大揭秘
嘿，各位老少爷们儿些！今儿个咱就来摆哈比亚迪宋 PLUS DM-i 爬坡那档子事儿。话说有回我回老家，老家那山路多得很，充电还不方便，我经常在亏电状态下跑山路。好多车友都想晓得比亚迪宋 PLUS DM-i 亏电状态下爬坡啥感觉，今儿个我就把我跑山路的经历给大家摆一哈，供大家参考哈。
爬坡初体验
有天我去耍，爬了座小山，气温十多度，海拔三百多米，还是非铺装路面，原车轮胎，车上坐了四五百斤人。各种坡度都有，还是馈电状态，混动 sport 模式，智能保电 SOC 设到了 50%。因为山路弯道多，爬坡车速就慢得很，只有十几公里每小时。当电量不低于 25%的时候，基本都是电机驱动，电量低于 25%了，发动机就启动开始发电。有些坡度平缓的路段，仪表功率显示十几千瓦到二十几千瓦不等，还能听到发动机的声音，油门踏板也不用踩得太深，发动机声音也不算大。爬坡那扭距硬是足得很，车子爬起坡来稳稳当当的，还算轻松。
陡坡的挑战
不过有段坡度陡得很的土路，走起来就恼火得很。上坡的时候明显感觉吃力得很，发动机声音在那儿咆哮得很，真像人家说的，要是电量不咋够，在这种上陡坡的路段，那感觉真的是肉得很，发动机就像有力使不出的样子。发动机抖得也厉害得很，脚底下都能明显感觉到振动。通过这次小测试嘛，我们就晓得，要是车在亏电状态下爬大陡坡，发动机声音那是老大了，动力也不像平时恁个随叫随到。我觉得不光和动力系统有关系，可能和原厂那个佳通轮胎也有点关系，原厂轮胎抓地力和静音效果都不咋行。所以说，这车子就是个家用的城市 SUV，不能当硬派越野车看待。偶尔出去遇到非铺装路况还是能对付一下。不过车底有电池，车身底盘也不算高，开的时候还是要小心点，车速要控制低点，动力这块儿多数情况下不用担心。要是有条件，还是把原厂那四条胎换了，真的太撇脱了。
总结与建议
总的来说哈，比亚迪宋 PLUS DM-i 爬坡还是有两把刷子的，但在亏电状态下爬大陡坡还是会有点吃力。大家在开的时候要注意路况和电量，有条件就把轮胎换了。这就是我跑山路爬坡的经验分享，欢迎大家来摆龙门阵哈！
