德国技术服务中国大众

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1德国技术服务中国大众中国有这样一款车。出身名门，却经常被指责是私生子。其产品力平平无奇，却屡屡创造销售奇迹。上市不到十三年，销量已经突破四百万，二手车五年增值率高达50%。厂家敢以新车价格的75%回购三年的二手车.没错，你可能已经猜到了，这款车就是朗逸，上汽大众的紧凑型家用车。作为家用车行列中的“顶级车型”，上汽大众朗逸为什么能一步步走上神坛？是无意的巧合吗？还是上汽大众有先见之明？今天就从上汽大众朗逸的来历说起，说说这款车的前世吧。上汽大众自主研发德国大众技术，第一代朗逸惊艳亮相。在说上汽大众第一代朗逸之前，我们需要说一下上汽大众的自主研发(“15年前的上海大众”)。众所周知，上汽大众成立于上世纪80年代初，之后推出了经典的桑塔纳。但作为国内最早的汽车合资企业之一，上汽大众自然希望率先示范。于是，上汽大众开始了探索自主研发的进程。20世纪80年代中期，SAIC研究所考虑与上汽大众联手，在桑塔纳的基础上打造一款MPV，上汽大众同意了。在资深设计师钟伯光的带领下，“桑塔纳MPV”诞生了。这辆协调的“子弹头MPV”不仅上了国内报纸的头条，还在海外名声大噪。德国杂志《汽车卡塔洛》在1989年发表了这条新闻。SAIC-大众合资公司成立后不久，这家汽车公司就展现出了卓越的自主研发能力，为后来的大众朗逸奠定了基础。朗逸的萌芽源于2006年的北京车展。当时，上汽大众的一款名为“NEEZA”的概念车在车展上亮相，随后这款车获得了广泛关注。然而令车迷困惑的是，即使在海外查看所有大众车型，也找不到这款概念车。直到2007年7月，上汽大众和大众汽车集团才签署联合声明，宣布“上海大众研发；d系统被纳入大众汽车的全球研发；d系统”这才让大家意识到这是上汽大众主导的一款新车。2008年北京车展上，基于这一概念车元素的量产车正式亮相，新车被命名为“朗逸”。其实“朗逸”这个名字和保时捷有关。它源于二战期间保时捷开发的代号为“艾娃朗逸”的四门轿车项目。在这款产品中，可以说是中德汽车工业的国粹。在设计方面，朗逸的设计由SAIC乘用车技术中心设计部主任邵景峰牵头，国内设计在上海完成。机械和调校方面，该车采用PQ34平台，各方面的调校都由德国团队完成。至此，一辆“中西合璧”的家用车诞生了。第一代朗逸上市后，新车迅速占领国内家用车市场，口碑和销量成为齐飞。上市仅半年，朗逸就实现了月销量过万。这背后是上汽大众对国内消费者的深刻洞察。与同期流行的宝来相比，第一代朗逸非常清楚大空房对消费者的吸引力。在第一代朗逸上，其轴距较同期宝来增加了97mm，达到2610mm。同时，更加精致修长的车身造型，更加宽敞舒适的乘坐体验，直击消费者的软肋。凭借设计上的优势，上汽大众一直没有停止挖掘朗逸的潜力。为了迎合中国消费者的喜爱，堆砌配置成了这款车的常态。当时，激光焊接、前排双面安全气囊、陶瓷刹车片、碰撞后自动断油解锁等一系列先进技术都应用到了第一代朗逸身上。2010年，随着1.4T发动机的推出，朗逸也率先搭载了这套拥有各种先进技术的动力系统。你说，有这样的产品支持，为什么朗逸哪里都卖不出去？为了与速腾竞争，第二代朗逸已经拉开了多veh的序幕 正所谓，看到第一代朗逸的巨大成功后，国内其他合资、自主厂商也加快了追赶的步伐。在众多竞争对手中，真正让上汽大众感到害怕的是一汽大众推出的速腾A6。2012年，速腾刚刚完成换代。虽然主销车型更贵，但全新的设计语言，全新的技术和配置，比第一代朗逸有着压倒性的优势。这时候朗逸也开始了换代战略。在2013年推出的第二代朗逸车型上，虽然依然采用PQ34平台，但采用了当时最新流行的家族设计语言，全系标配ESP车身稳定系统。得益于产品更好的性价比，第二代朗逸上市后的市场竞争力也很强。一直以来，朗逸和速腾也开始了“小帕萨特/小迈腾谁是谁”的争论。事实上，朗逸和速腾的竞争已经意味着“越级竞争”。毕竟在大众体系中，朗逸的目标车型是宝来，而速腾是更高级的车型.但这不是问题，因为事实证明，只要有东西吸引消费者，朗逸的销量就不会降低，朗逸依然可以成为速腾的有力竞争对手。其实在这一轮竞争中，上汽大众也暴露出了一些不足。比如家里只有一辆紧凑型车。面对拥有速腾、宝来、高尔夫的北方兄弟，上汽大众紧凑型车阵容依然不足。于是，第二代朗逸也推出了多车战略。先后推出了朗行旅行车、郎静跨界旅行车、朗逸两厢等多款车型。上汽大众朗逸家族在多车战略下，满足了不同消费者的胃口，综合竞争力有所进步，最终想提升销量。以品质巩固地位，第三代朗逸正在走向成熟。第一代朗逸的试水，第二代朗逸的准备，其实都是上汽大众拓展紧凑型家用车市场的准备。SAIC在国内紧凑型车市场的高潮有赖于第三代朗逸。本来第一代和第二代朗逸凭借其高性价比和大众品牌的号召力，在国内市场可以为所欲为，而第三代朗逸也可以“偷懒”。但上汽大众并没有在第三代朗逸上“吃老本”。反而大幅引入新的平台和技术，全面提升品质，让第三代朗逸更具竞争力。2018年，随着MQB模块化平台的成熟，国内上汽大众和一汽大众开始了全方位的“更新工作”。其中朗逸走在前列。2018年，上汽大众正式推出基于MQB平台的第三代朗逸车型，并命名为“朗逸PLUS”。这一次，可以看做是由内而外的巨大改变。在第三代朗逸PLUS车型上，我们开始了品质路线。外观上，新车采用了大众最新的全球化设计语言，更具层次感的前脸，更优雅成熟的车身姿态，更有力的特征线条。无论从哪个角度看，这辆车都没有“死角”。另一方面，在整车舒适性和内饰设计方面，新车进一步扩大了车身尺寸，长宽高分别达到4670/1806/1474mm，轴距达到2688mm，内部空间和宽敞度几乎达到A级水平。同时，内饰设计也得到了极大的优化。虽然采用了流行的家族式内饰设计，但选材、做工、内饰的和谐程度更接近b级车的水平。内饰质感全面提升后，第三代朗逸可以说是真正的“小帕萨特”。配置方面，新车也注重“更好的舒适品质”。LED、后出风口电子手刹自动空气调节、双区自动空气调节，甚至主动刹车系统、ACC自适应巡航等智能安全辅助装置都在列。从舒适性到便利性，新车质感全面提升，价格也一直保持在11.29-16.19万区间，满足普通家庭消费者的全方位需求。最后，新车也开始在核心动力系统上进行进化。它配备了全新的EA211系列发动机。得益于新技术的加持，1.5L车型和1.4T版本都有st 对于家庭消费者来说，这样的创新无疑是很有吸引力的。就这样，依靠长期的口碑、不断进化的产品力和更好的质价比，上汽大众朗逸继续乘风破浪，继续为家庭用户提供高品质的产品体验。作为“中国特供车型”的标签，朗逸在不到13年的时间里取得了400多万的销量，这可能连大众自己都没有预料到。但是，没有人能因为销量和消费者的口碑而逆转这段辉煌的历史。其实朗逸大获成功的背后，也说明了产品之外的东西。上汽大众本身就拥有优秀的自主研发水平。除了朗逸，上汽大众开发的途昂、辉昂、魏冉哪个不够好？相信在经历了朗逸的神话之后，上汽大众凭借出色的研发，还能带来更多的朗逸；d基金会。2德国进口的车型有哪些大众是德国知名的汽车品牌，大众在中国汽车市场的销量相当不错。德国进口大众车型有甲壳虫、辉腾、高尔夫、大众CC、途观、帕萨特、EOS、途锐、赛勒等。1.大众CC大众CC是大众的标准轿跑。CC是德国大众设计师团队四年苦心研发的结晶。其外观延续了优雅的身材，保持了成熟的商业感。汽车的灵活和稳定与跑车的超级灵敏完美结合。轮胎采用米其林PS3系列，尺寸为235/45R17，运动性能出色。采用4门无框设计，舒适动感；内饰运动风格明显，延续了大众高端商用车系列的风格。多彩高端真皮跑车座椅，真皮智能运动方向盘，彰显大众CC速度与动感激情的特质。此外，大众CC还配备了多项高科技配置，为驾乘者提供最便捷舒适的驾驶体验。2.大众EOS大众的“黎明女神”——EOS跑车，其外观继承了大众新一代的家族式风格，包括泪眼投影大灯和明亮的盾形水箱盖。当然，最引人注目的是大众EOS采用了CSC五幅式车顶设计。为大众Eos开发的CSC(Coupe Skylight and Cabriolet)车顶折叠系统可以在短短25秒内打开和关闭顶篷。流线型车身设计，车内四人的视野是最宽敞的天空。Eos也是全球首款配备电动硬顶和天窗的敞篷车。大众还在敞篷车顶结构上增加了电动天窗，让车主在不同的天气条件下可以随意选择敞篷、硬顶轿跑或者只是打开天窗模式，方便快捷。3.甲壳虫甲壳虫全系标配电子车身稳定系统、主副气囊、前排气囊、气帘，在各种用车情况下都会全心全意为你保驾护航。同时，多重防撞系统的出现，可以使车辆在第一次碰撞后进行一定程度的制动，减少第二次碰撞带来的伤害和风险。