1德国和日本的造车技术哪个更强？自今年4月以来，得益于汽车刺激措施和整体消费者信心的恢复，汽车市场今年开始回升。但细分后会发现，德系车和日系车是增长最明显的两个领域。然而，美国、韩国和法国的汽车表现相对较差。这也间接说明中国消费者对德系车和日系车的认可度很高。同样的高人气下，德系车和日系车有很多明显的区别，甚至可以说走上了两条不同的发展轨迹。德系车开始以家庭为导向，日系车并没有严格遵守这个规则。在汽车行业，家族式设计让人“又爱又恨”。家族设计提高了品牌产品的识别度，易于区分。一些豪华车的家族式设计是“贵族”血统的象征。但是过度的家族式设计容易导致审美疲劳，家族式设计的缺点还会延续。大众、奥迪等德系车率先采用家族式设计。统一的品牌风格大大增加了品牌认知度和形象力。许多车型的销售也与脸书家族的延续有关。比如大众朗逸，家族特征明显，酷似帕萨特。似乎能给车主带来面子感，成为朗逸销量好的原因之一。奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这就使得奔驰c的“档次”和“格调”似乎要高于其他竞品，对增加市场号召力起到了不小的作用。家族式设计也带来了平台技术。不需要激烈的独立搭建就可以完成模具设计。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。然而，家庭设计也不是没有缺点。比如造成同质化严重，缺乏新的设计思路。日系车也有遵循家族式设计的品牌，但没有德系车普遍。如丰田、本田等。其实各个层面的产品线还是有很明显的区别的。此外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯进行改装。比如中国版凯美瑞注重稳重、中庸的设计，美版则注重硬朗、运动。通过改造前格栅、前保险杠、大灯等“易感”部位，让人感受到车企的“本土化战略”，这已经成为日系车尤其是丰田面对不同区域客户最常用的手段。动力取向不同：德系车偏向涡轮增压，日系车以省油为目标。德系车早就布局小排量涡轮增压发动机，在动力方面追求更好的动力输出。究其原因，不仅是为了满足消费者对强劲动力的需求，还与欧盟的政策有关。欧盟对车辆的碳排放有严格的要求，所以只能用小排量涡轮增压车，不能用自然吸气车。德系车更喜欢涡轮增压，给车主带来“驾驶更好”的体验，但也带来了更容易烧机油的通病。日系车一直没有积极跟随涡轮技术，但一直在不断改进燃油优化，在混合动力上下功夫。虽然日本汽车现在在涡轮增压上妥协，但是马自达和丰田，例如，有他们自己明确的策略。日系车普遍给人的印象是高燃油经济性，所以在A级车市场，日系车的竞争力已经相当强了。日系车对燃油优化的追求，可能与日本国土面积小，能源危机感强有关。科技感：日系车在智能上略落后。德系车科技感比较突出，比如奔驰，奥迪。在很多中高端车型中，汽车的“科技感”是通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节来提升的。比如奔驰S级，在安全、科技、智能等方面一直是豪华车的标杆。这体现了汽车行业的科技感，正在成为中高端汽车的主要卖点。日本机车系统的智能化发展稍显落后。目前，大多数在售车型的机车系统，如丰田 “德系车追求科技，日系车追求稳定”，一句高度概括的话，反映了两者在汽车行业不同的风格和路线。日系车以人为本，德系车以车为本。德系车在制造技术和设计上有突出的特点，以车本身为出发点，在驾驶和操控上做得很好。比如在高速行驶操控方面，德系车往往更精准，底盘更稳更厚，驾驶者更有信心。在激烈或极端的驾驶环境下，德系车是“以车为本”的，制造技术的优势充分展现。日系车强调以人为本，追求乘坐舒适性。比如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适度极高。雷克萨斯的舒适性在同级车中堪称“无敌”。此外，日系车的特点是质量稳定，“好驾驶”，保养和零配件费用相对较低，都坚持“以人为本”的路线。德系车和日系车的区别，就像两个不同道路、不同风格的“武林高手”，厉害，各有特色，各有“招数”。你更喜欢哪个，德国车还是日本车？跟我说说。2德系马牌tc6的劣势主要是与众不同。马tc6品牌注重静音性能和抓地力，是针对不平地面环境开发的产品，而马mc5品牌注重轮胎的操控性能和稳定性。当然tc6噪音更低，耐磨性更好，握感更好，mc5更舒适。两个轮胎的花纹不一定相同。Matc6采用菱形倒角图案，Mamc5采用不对称图案。况且两个轮胎的优点也不一定一样。比如Tc6就是高速行驶中机动性突出的现象，可以保证转弯时轮胎均匀触地，高速行驶时稳定。但马牌mc5在行驶过程中能更有效地接触地面，提高轮胎的抓地力，内块刚性更低，能有效降低块与地面碰撞时的噪音。德国马牌tc6的缺点是个头挺大的。Matc6通过结构ldquo，主要设计用于中国质量较差的地面；加强负荷rdquo，过来。因此其帘线纤维比同规格的常规轮胎粗1倍左右，胎侧结构层厚度比同规格的常规轮胎粗1倍左右。加上附加轮毂支撑结构的应用，胎侧的橡胶材料基本上比传统轮胎厚很多。所以更适合南方雨季充沛的地区。