全球范围都在大力发展新能源车，尤其是中国。现在研发新能源车成了很多汽车厂商的首要任务。随着不断的大规模投入，电动车在技术上有了很大进步。
不过，相信很多人都发现，在实际使用过程中，我们实际驾驶的续航里程与官方所发布的里程相差甚远，再加上开空调、跑复杂路况、载人、载物、堵车，续航更会比官方里程少了许多，这到底是为什么？官方的续航到底是怎么跑出来的？我的新能源车到手，到底续航还能剩下多少？
测试标准
1.NEDC续航里程
我国工信部对电车综合续航里程测试时，采用的是NEDC（新标欧洲循环测试）。由于测试环境较好，测试时所有负载(例如空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。但随着国内的汽车保有量的增加，路况复杂化，NEDC续航里程与实际里程相去甚远。不过由于其测得的里程数值更好看，如今很多品牌会采用NEDC续航里程。
在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环，方法是用滚筒来模拟不同工况下的阻力，从而在台架上就能测试出车辆的续航情况。
2.WLTP续航里程
WLTP（世界轻型汽车测试规程），由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分。此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面，尽可能的模拟日常用车情况。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，未来很可能成为新的新能源汽车续航的标准。
3.EPA续航里程
EPA（美国环境保护署）的相关测试相对更贴合实际，堪称史上最严格续航里程测试。该测试分别在城市路况、高速路况以及混合路况下记录车辆的电耗以及续航里程，且测试的结果还将能耗费用，充电时间等考虑进去。这样能让消费者简单直接的去掌握每款车的车型信息。相比 NEDC 工况和WLTC 工况，EPA 工况无论是加速频率、曲线还是测试条件都是更加严苛的。
客观因素
车重
同样的电池同样的车型，负重越大，车辆续航就越短，载的人多了续航里程自然会下降。当然现在很多企业开始从自身重量上做文章，比如全碳纤维车身和全铝车身。然而电池始终是车重最大因素，想要大电池、长续航，电池自重又会反过来制约车子的续航。
气温
电动车在冬天的续航明显低于夏天，这就是气温对电池性能产生了影响。不过随着技术的发展，电池组温度调节系统，可以较好的解决这个问题。
路况
拥堵路段和红绿灯都会让电动车频繁刹车、起步、加速，这样增加了电能的消耗，最终会影响车辆续航里程。
我们抛开客观因素，就目前的信息来看，纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合实际续航。如果标注了NEDC的续航里程，那么再打8折就很接近EPA续航里程了。
如今不论是传统车企，还是造车新势力都不断地推陈出新，在选购一款新能源车型时，符合实际用车环境的续航里程测试，才能让消费者在购车时具有参考意义，希望大家在购买新能源车的时候能综合考虑以上因素。
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