如今的涡轮增压技术已经成熟,涡轮增压车型已经在市场上普及。所以,现在的涡轮增压车虽然没有自吸机坚固,但绝对不脆弱。所以你可以按照车辆说明书的要求去做,不需要过度保护。要知道过度保护对机器是没有好处的,所以对于现在成熟的涡轮增压机,正常使用就可以了!
对于涡轮增压发动机,有一个额外的涡轮增压系统,而涡轮增压发动机是由废气驱动的。与自吸发动机废气直接排入空气相比,涡轮增压发动机相当于一个额外的热源。涡轮增压器和蜗壳在运行中的温度是上千的,所以机油的质量非常重要。所以尽量用SL或以上等级的油!自吸机只需要合适的标签(粘度)怎么办?
那么涡轮增压器要注意一些细节。比如有些涡轮增压器需要低灰分的机油,那么如果使用高灰分的机油,就会对机器造成伤害!什么是灰烬?其实就是那些金属盐添加剂在机油中烧蚀后的残留物。任何品牌的机油都是一样的,必然会添加金属盐添加剂。不是说这些添加剂不好,而是有些涡轮增压器真的受不了高灰份油;要知道灰分含量过高,一旦在中间体烧蚀,这些坚硬的金属物质很容易损坏汽轮机的轴承,要知道这些轴承是极其精密的部件,一旦损坏,是不可逆的!所以对于涡轮增压器,不要乱用机油,要根据车辆说明书的要求和标准来选择!
关于中间物的焦化,需要注意的是透平系统的冷却也是通过不断循环油来实现的。和上图所示的进油口和出油口一样,进油口和出油口起到散热的作用。蜗壳表面的温度很高(也就是说会出现赤热的状态)是因为上千度的温度排放,这个热量会传递给温度较低的中间体(参考热力学定律),然后热量会被中间体中不断循环的油带走;如果此时发动机突然熄火,中间体的机油会回流到油底壳,停止循环。此时蜗壳内仍有大量的热量,这些热量仍会传递到中间体,而中间体中只剩下少量的油!这样,少量残留的机油被蜗壳的热量烧焦,属于中级结焦;其实中间体的结焦并不可怕。可怕的是,不断的结焦,一层一层的堆积,最终会堵塞油路,导致问题的产生。但现有的机器大多都配备了延时冷却系统,熄火后仍能帮助涡轮系统散热,防止结焦。
所以现在的涡轮增压车,不用原地怠速就可以正常熄火(原地怠速容易导致中间漏油);很多朋友总觉得高速跑完之后需要帮忙冷却涡轮系统?其实这是一个误区,也是对增压系统不了解造成的。涡轮增压发动机在高速公路上行驶时,符合性很低,匀速行驶时,更接近自然吸气发动机。涡轮系统工作不太好,所以温度不高;相反,是城市里的走走停停和增压系统的频繁集结容易导致高烧。
所以,在这种区分下,高速公路看起来挺快的,其实负荷是最低的!涡轮增压发动机应避免原地怠速。并不是涡轮增压发动机不能原地怠速。只是这种做法容易导致中间体漏油。说明:涡轮增压系统采用压力密封,特点是压力过大,必然导致漏油。原地怠速时,中间体油压过高;例如,在冬季冷启动时,中间体中的机油压力可以达到4 . 5 bar以上,而在原地怠速时,进气歧管处于负压状态,这样中间体中高达4 . 5 bar的正压会将机油推向歧管的一侧,导致中间体漏油!原地怠速越频繁,中间漏油越频繁。所以涡轮增压车在怠速或冷启动时,建议使用慢速热车,不要使用原地热车,以免下长坡时出现倒拖!
除了以上,空气滤芯可以更频繁的更换,对机器只有好处没有坏处;平时使用要注意两点。第一,机油质量要高;第二,尽量不要原地闲置;至于中间物的结焦问题,现在的涡轮增压发动机大多都配备了延时冷却系统,熄火后可以持续一段时间冷却涡轮,所以基本可以避免结焦问题!至于在高速公路上跑,发动机负荷并不大。无论自吸还是增压,高速公路上的负荷都是低的。高速公路看起来车快,其实大部分都是统一工况,没有城市堵车对机器的影响大!