今天大师正在绞尽脑汁的想写什么好东西给大家时，发现手机被一条推送刷了屏！！！那个标题一下子点燃了我《李彦宏乘无人驾驶汽车上五环 北京交警已经介入》，相信大家也收到了类似的推送。其实大师一直在思考，这场“秀”李彦宏玩的是不是太嗨了。
“在今天上午的2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。视频中，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，视频中驾驶座位没有驾驶员。在视频中，李彦宏称自己刚刚上五环，正在前往会场的路上，“车处在自动驾驶的状态”，整段视频约1分钟长。据说交管部门已经介入调查，且交管局内部人士表示现行法规并不允许无人驾驶上路。”
既然目前国家法规不允许无人驾驶汽车上路行驶，那李彦宏这次“SHOW”的责任会落到谁的头上，今天我们讨论了半天都没有得到一个答案，毕竟咱们不是学法律的，而且这台车也没有人驾驶，这……所以坐等交管局会给怎么样的回答。
Ps：
交警：“您好，请出示您的驾驶证行驶证。”
李彦宏：“好，请问有什么事吗？”
交警：“您涉嫌违反交通道路法规，要对您进行处罚。”
李彦宏：“我哪里违规了？”
交警：“您涉嫌无人驾驶汽车，要扣分。”
李彦宏：“无人驾驶你扣什么分？又不是我开的！”
好了，先不说这些八卦信息了，其实百度无人驾驶早在2013已经起步，2015年开始已经开始在国内进行线下路试。
当然无人驾驶并不是说说那么简单，人在开车还会出现各种事故，何况是人工智能呢？记得之前特斯拉的无人驾驶出过几次大事故，为此特斯拉还被告上了法庭；谷歌汽车也出过比较严重的交通事故，如之前与公交车相撞等，当然并不是只有这几家公司在研究无人驾驶，国内外很多汽车厂商都在搞无人驾驶技术。
无人驾驶技术可以说是人工智能技术完美的体现，是各种尖端技术的集成，所以李彦宏这次绝对大秀了一把。
说了半天，什么是无人（自动）驾驶技术？
其实自动驾驶是有等级划分，不同组织对它的等级标准也不同，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）把自动驾驶分为五个级别，而国际自动机械工程师学会（SAE）的标准分为L0~L5共六个级别，两者的L0、L1、L2的分类都是相同的，不同之处在于NHTSA的L4被 SAE 细分为L4和L5，而国内采用SAE标准较多。
L0：完全人类驾驶，不用解释。
L1：辅助驾驶，增加了预警提示类的ADAS功能，包括车道偏离预警（LDW），前撞预警（FCW），盲点检测（BSD）等，目前国内很多中高端车型都配置了LDW、FCW。
L2：部分自动驾驶，具备了干预辅助类的ADAS功能，包括自适应巡航（ACC），紧急自动刹车（AEB），车道保持辅助（LKA）等。
L3：有条件自动驾驶，具备了综合干预辅助类功能，包括自动加速、自动刹车、自动转向等。
从L2到L3发生了本质的变化，L2及以下是需要由人来主导驾驶，在遇到紧急情况时驾驶员会直接接管车辆。而L3级及以上则由机器来观测驾驶环境，人类驾驶员不需要坐在驾驶座上手握方向盘，只需要在车内或车外留有监控计算机即可，紧急情况下通过计算机操作进行认知判别干预，如特斯拉（在国内可实现，国内只能进行辅助驾驶）。
L4：高度自动驾驶，没有任何人类驾驶员，可以无方向盘、油门、刹车踏板，但限定区域（如园区、景区内），或限定环境条件（如雨雪天、夜晚不能开）。李彦宏所乘坐的无人汽车，应该在这个等级。
L5：完全自动驾驶，顾名思义整个过程不需人为的介入，无论是车内还车外都是有人工智能自己判断，车内无方向盘、刹车等，相当于一个移动的“箱子”。
这次李彦宏所乘坐的自动驾驶汽车，是在正常环形路面上行驶，周围有许多活动车辆，在这个过程中自动驾驶汽车可能会遇到各种突发性状况，不过在这也能看出百度的自动驾驶技术已经到了一定火候。
总结：其实百度在人工智能方面作了很多努力，也得到了很多成效，记忆最深的是《最强大脑》中选手与百度的人工智能小度之间的大战，虽然选手都是国内外顶尖的选手，但是依然败在了百度人工智能的手里。不过，李彦宏这次难逃作秀的噱头，我们就姑且认为这是他营销自己的手段，不过稍后警察叔叔可能就到百度了……
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