2016年奇瑞集团持股的两大合资品牌观致汽车和奇瑞捷豹路虎分别售出2.48和6.24万辆，集团整体销量较上一年度增长了28%，就连一向习惯了“坑爹”的观致汽车也实现了高达71.8%的销量增长。乍看之下，重金砸出来的观致汽车似乎就要活过来了，然而事实却很残酷，已经成立10个年头的观致汽车，依旧是中国市场上混得最失败的合资车企。
对一家汽车企业来说，10年时间并不能算长，纵观海内外，成立10年仍然碌碌无为的车企也不在少数，可是那都是那个“书信很远，车马很慢，一生只够爱一个人”的时代的事儿了，在争分夺秒的21世纪，花费10年时间仍然经营不好一个汽车品牌就有点儿说不过去了，尤其是在近6年时间都花在前期准备工作上的情况下。按理来说，6年时间已经足够摸清中国消费者的消费能力和喜好了，但正式上市之后的观致汽车仿佛在刻意告诉我们：我不管其他合资车怎么放低姿态迎合中国消费者，反正我是不会放低身段的，我是观致，颜色不一样的烟火。
判断一款车好与不好，其实有两个角度的判断方法。一个角度是车本身，这个角度很大程度上是车企所给的描述，当然肯定是通过具体的事实，以及有公信力的第三方证明。另外一个角度是消费者心目中的认知，也就是消费者所期盼的那些重点，这款车是否能达到他们的要求，达到了就是一台好车，达不到再好也是不好。
很多人说观致是好车，并不是来自内心的认知，而是根据观致所获得的一些国际大奖，人云亦云的说好。很多时候，这种好仅仅是一种饭后闲余的一种聊天或评论。不否认观致在汽车制造、汽车设计领域所取得的成绩，但这种好只是单方面的好，脱离消费者的一种好。这种没有转换成市场语言的好，对于老百姓来说，过于专业，不够实用，甚至很多人压根就听不懂或者不关注。
换个方向想，观致营销成果其实还不错的。让一个小学生跟大学生比学历，恐怕是显而易见的不公平。虽然观致的目标是与大众等成熟合资品牌媲美，但客观现实是它还是一个新兴品牌，资金、品牌等方面与成熟合资品牌还是有不小差距，那么可供我们选择对比的范围就十分有限。
不过得益于中国汽车市场的蓬勃发展，最近几年与观致建立时间相近的品牌我们依然可以找得到，那便是纳智捷、雷诺和DS，而考虑到不那么平顺的中国市场开拓历史，成熟但相对小众的合资品牌马自达可以当作一个标杆。
其实大师也喜欢观致，你问观致什么吸引了我？
1、观致公司工程师主导的研发思路。总得来说这样的设计更追求机械的纯粹，而很少向市场妥协。事实上，观致的车也是这样。底盘方面的层次是整车里最高的。
2、观致的颜值。观致本身的设计，不同于彼得希瑞尔所引领的韩系杀马特夸张风格，也不同于大众过于简约的包豪斯设计。很耐看，也很动感。
3、无论观致最终结局如何。观致的尝试都是值得掌声。长远的讲，中国的汽车工业可能逐步强大，也可能被外国品牌挤死。所有的自主厂家，不管你怎么样。人在做，天在看。历史终会定义你的价值。
以前我们每每提到观致，尽管免不了一番怒其不争，但总是希望它能够早日渡过难关，成为中国汽车的骄傲，因为那时总以为它是自主品牌，对自主品牌有一些宽容似乎是理所应当的事情。现在事实已经很清楚了，观致终究是个合资品牌，而且是个失败的合资品牌，中国消费者给予的宽容观致并不想领情，既然如此，那么有一个事实观致也该认清了：卖车不光是把车造好，还得把车卖好。很多叫好不叫座的车都是因为定位模糊、卖点不突出、找不到位置造成的，这些比起推广更为可怕，因为从开始就是错误，即使再努力都难以有所突破，而这并不是单纯调整价格就能解决的问题。
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