大众帕萨特自动变速器的故障原因

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1大众帕萨特自动变速器的故障原因帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型车。在大众的谱系中，它被归类为b级车。帕萨特诞生于1973年。40多年来，大众帕萨特以其高标准的安全性、经典的设计和顶级的品质横扫全球汽车市场，生产和销售了超过2000万辆汽车。随着帕萨特和最先进的工程技术的应用，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐久性、耐用性等方面都超越了中级车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与技术完美结合，生产出价值超群的帕萨特汽车。目前帕萨特在国内的主要销售商是上海大众。1996年设计的第五代帕萨特B5轿车堪称大众的旗舰产品，将中级车的价值提升到了前所未有的高度。上海大众汽车有限公司于2000年将帕萨特B5引入中国市场。在国内上市的帕萨特是基于帕萨特B5，根据中国用户的审美和操作要求重新设计生产的。第五代帕萨特B6于2005年推出。某2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N4速电控自动变速器，用户反映变速器有换挡冲击症状。经过一段时间反复试开大小油门，终于解决了2-3挡冲击故障。某2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N4速电控自动变速器，用户反映变速器有换挡冲击症状。收到车后，我们对车进行了路试，确定车的变速器存在以下故障：来自前进档和倒档的冲击。前进档变速箱动力接合后，变速箱内会长时间出现类似摩擦的声音。2-3档冲击严重。汽车高速行驶时，发动机转速与对应转速不匹配，很明显发动机转速偏高，一档缺失。应该是变矩器的锁止离合器工作不正常。随着车速的提高，变速箱内部的噪音也会增大。根据以往维修变速器的经验和车辆的故障现象，需要对变速器进行拆解维修。拆下变速器后仔细检查发现机械和液压元件有问题：N93主油压调节电磁阀和N92、N94换挡品质电磁阀，导致换挡冲击和换挡冲击。K1离合器内鼓上的四个定位支架损坏，导致变速器制动器进入前进档。变速器动力接合后，变速器内长时间有类似摩擦的声音。通过目视观察变矩器的外观，发现变矩器已经暴露在高温下，呈蓝蓝色，因此我们判断变矩器锁止离合器烧坏。差速器和主减速器缺少齿轮油润滑，导致传动噪音大。更换了损坏的零件，按照大修标准操作，重新装上变速器后，进行了长途路试，其他问题都解决了，但是2-3挡的影响依然存在。而且，还有一个特殊的现象。节气门开度越小，2-3档的冲击力越强。2-3档松开油门，冲击力会更强，但油门大的时候不明显。因为2-3档的冲击与节气门开度直接相关，而且随着节气门开度的增大，传动系统的压力也会增大，所以基本可以排除变速器内部机械部件的问题，以及液压控制阀的阀体和电磁阀的问题。从油路分析，在2档，N88电磁阀断开1-3档离合器K1油路，N89电磁阀接通2/4档制动器B2油路，N90电磁阀接通3/4档离合器K3油路。在3档，N88将继续闭合K1并接合。此时，当N89电磁阀断电时，B2油路将被切断，当N90电磁阀断电时，K3油路将被接通。2-3挡无非是B2和K3之间的切换，和s之间的切换 根据对发动机各种工况下主要数据的分析，我们认为空气流量计在怠速时的数值偏大了一点(760r/min时为3.6~3.9g/s)，因此决定更换空气流量计。更换空气质量流量计后继续试运行，故障不变。继续观察节气门开度、电压信号、喷油脉宽信号，均正常。不过，为了保险起见，我们换了一个加速器，匹配了一下，测试失败还是没变。这个时候维护就陷入了僵局。控制单元出了什么问题？众所周知，大众01M和01N都有自学习功能，需要长时间的试运行才能完成学习。但是这辆车经过长时间的上路测试，故障并没有排除。只能尝试更换控制单元，结果还是令人失望。这时，大家都迷茫了。还是液压的问题？在这种情况下，我们再次更换了液压阀体，同时也更换了电磁阀的线束，但故障症状丝毫没有改变。太奇怪了！测试时间还不够长吗？第二天，我们开着这辆车走了一段路，回来的时候，问题依然存在。至此，维修人员决定对故障车辆进行强制研究：“油门大没问题，油门越小问题越大”。经过一段时间反复试开大小油门，终于解决了2-3挡冲击故障。2大众帕萨特自动挡操作说明大众帕萨特挡位图解大众帕萨特自动挡车型的挡位有P挡、N挡、R挡、D/S挡。换档方法如下。D:是前进档。根据提示踩下刹车，按住排挡手柄侧面按钮，然后向下推排挡手柄。S:运动档位，最厉害的档位。参见换档操作的D档。松开S档，请将变速杆再拉回来。(此时无需踩刹车)N:空挡，拇指按住侧键，然后向前推挡位旋钮。R:倒档，并将档位手柄移动到R档的字母位置。P:停车，按住滑车手柄上的“P”按钮。在3360手动模式下，首先将档位切换到“D”，然后在此位置将档位旋钮向右旋转。上移可以上移，下移可以下移。大众帕萨特新能源自动挡的挡位是P、N、R、D/B，其他挡位同上，B挡是动能回收挡。车辆投放后，在滑行时可以为电池回收动能，可以在一定程度上提高纯电续航能力。长时间下坡时，可以转到B档给电池充电。但是B座在行驶过程中有很强的拖地感，降低了舒适性。大众帕萨特的换挡操作技巧1。使用换档拨片。先踩下刹车踏板，换到“D”档，向右推排挡手柄。这时可以用换挡拨片“”来升档，用“-”来降档。手动模式更适合车辆实际情况，可以精确控制车辆的扭矩和速度。2.不同路况下的档位选择上坡3360坡道路段比平时需要更多的扭矩支撑，建议使用“D-”减速，提升扭矩。有些斜坡并不陡峭。此时低档导致动力浪费，应及时用“-”升档。在陡坡上，即使已经降档，车辆也可能无力，请使用S档运动模式。下坡3360建议升档-，缓坡用三档，陡坡用二档，可以保护刹车片不被过早磨损。二档或三档可以满足动力需求，一档没有高扭矩。当发现车辆逐渐加速下坡失控时，要及时使用“D-”降档，增强发动机牵制效果。