产品本身可能存在设计缺陷，辆车本身也要看车的年龄。车龄大的概率会更高。第三种安装、安装的流程和调整也很重要。由于绞牙只是全金属的分体式隔震器，行车过程中难免会发出一点声响，但具体要看异响的程度和声源。
扭转牙隔震介绍如下：
1、扭齿隔震(Height.Adjustable.Damper)——来源于赛车技术，是指可调(弹簧)高度设计的阻尼器。汽车静止时，车身四角的起落架距离对该位置车轮的载荷影响较大。增加车身左后角的起落架间隙会增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的载荷，同时减少其他对角的两个车轮(左前和右后轮)的载荷。减少远离地面的间隙会起到相反的效果；
2、因此，在一定程度上可调的高度式阻尼器可用于调节静止重量分布(staticweightdistribution)，包括螺丝刀和载体(蒸汽)油量。在赛道上，专业团队利用远离地面的间隙和车轮载荷之间的关系，计算比赛中每个拐角的车轮载荷。也就是说，拐角的重量是cornerweights。经过调整的转弯重量的比赛，在动态时可以获得较少的重量移动和良好的整车平衡，有助于提高轮胎的极限。在调谐角较重的情况下，最理想的当然是能够均匀地分配车重(或者为了特别的效果而有意地增减各个车轮的载荷)；
3、但实际上，除了方程式赛车能够实现理想的重量分布，包括GT赛车在内的大部分车型都无法做到这一点(FF拖车最糟糕，司机、发动机、变速器的重量集中在前面，因此严重)。
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