1牙齿扭曲怎么办，防止异响？毕竟扭齿是全金属分体式减震器，行驶过程中有些噪音是避免不了的。但是，这取决于异常噪音的程度和声源：1。扭齿减震器(高度。可调。damper) 3354起源于赛车技术，指的是可调(弹簧)高度设计的减震器。汽车静止时，车身四个角的离地间隙对该位置车轮的载荷影响很大：增加车身左后角的离地间隙，会增加左后轮及其对角轮(即右前轮)的载荷，而另外两个对角轮(左前和右后轮)的载荷会减小。如果降低离地间隙，效果会相反；2.因此，在一定程度上，可调节高度的减震器可用于调节包括驾驶员和装载油(气)量在内的静态重量分配。在赛道上，专业车队会利用离地间隙和车轮载荷之间的关系来计算每个转角车轮的载荷(即转角配重)。在动态状态下，调整过转角重量的汽车将具有更少的重量转移和更好的车辆平衡，这有助于提高轮胎极限。在调整角度重量时，最理想的当然是车辆重量能够均匀分布(或者为了特效可以刻意增加或减少个别车轮的负载)；3.但事实上，除了方程式赛车(FF RV是最差的，因为车手、发动机、变速箱的重量都集中在前面，这是严重的自然失衡)，大部分的车，包括GT车，都无法达到理想的重量分配。2扭齿减震器怎么调整？软硬扭齿减震器可调，行程短，高度可调，阻尼可调：1。扭曲齿减震器(高度。可调。damper) 3354起源于赛车技术，指可调(弹簧)高度设计的减震器；2.汽车静止时，车身四个角的离地间隙对该位置车轮的载荷影响很大：增加车身左后角的离地间隙，会增加左后轮及其对角轮(即右前轮)的载荷，而另外两个对角轮(左前、右后轮)的载荷会减小；3.如果降低离地间隙，效果会相反。所以在一定程度上可以用高度可调的减震器来调节static weight distribution)；包括司机和油(汽油)量；4.在赛车道上，专业车队会利用离地间隙和车轮载荷的关系来计算每个转角车轮的载荷(即转角配重)。调整过转角重量的赛车在动态时会有更少的重量转移和更好的车辆平衡，这有助于提高轮胎极限。在调整角度重量时，最理想的当然是车辆重量能够均匀分布(或者为了特效可以刻意增加或减少个别车轮的负载)；5.但事实上，除了方程式赛车(FF RV是最差的，因为车手、发动机、变速箱的重量都集中在前面，这是严重的自然失衡)，大部分的车，包括GT车，都无法达到理想的重量分配。