比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点

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1比亚迪唐DM相比其他插电式混动车的优势DM3.0三擎四驱_区别在于“三电”。内容概要：汽车的理念，DM3.0系统的三个档次，唐DM的核心优势，竞品混动平台的真实水平差异。谁是混合动力系统之王？自认为体验过比亚迪“秦、唐、宋”三款车和其他竞品混动车的用户，普遍认为DM3.0是目前最强的混动系统。由于该系统可以实现三种运行模式和三种驱动模式，因此有必要从BSG入手分析其特点。BSGHDCTDM3.0系统集成了内燃机“BSG发电启动一体机”，功能顾名思义，在此无需赘述。但是增加了这个25kw的电机，就实现了两个功能。一种是中低速由内燃机驱动，车辆由电机驱动实现【增程式驾驶模式】，这是ECVT/EDU等双电机变速箱才能实现的低油耗驾驶模式。电动机的能量转换效率高达95%左右，而内燃机的能量转换效率低至35%左右。然后用后者匀速行驶(巡航加速模式)发电，产生的电能可以满足中低速电驱动的要求，势必省油。重要：DCT双离合变速箱在低速换挡时容易跳闸，因为换挡动作复杂。一旦TCU判断失误换挡，换挡时间就会延长。如果发动机转速下降严重，换挡完成后会出现“低速和高速”不匹配，导致发动机制动(跳闸)。理论上，燃油车的DCT不可能绝对平滑，但这辆HDCT可以。因为HDCT换挡的时候可以用BSG电机稳定转速，如果转速不降回来怎么办？目前竞品的混动系统一般都做不到这一点，无论是欧洲的PHEV(插电式混动)，还是吉利自主品牌的P2.5架构。独立电机DM3.0有三个级别，分别是前驱版：内燃机前置电机(秦)内燃机双驱版后置电机(宋/韩)内燃机全时四驱(唐)前后置电机。这里只需要说明第二个平台。P4后驱布局的“双驱模式”是指纯电动和增程式模式下的后轮驱动，以及混合电动(HEV)模式下的全时四驱。这种模式在高端越野车中比较常见，但在轿车中还是不多见，所以韩DM能成为中档最有趣的车。“引擎”这个概念是engine的音译，可以叫做engine或者engine。三擎四驱是唐DM的平台。三款发动机分别是前置2.0T BSG、前置110kw驱动电机和后置180kw驱动电机。综合马力接近600PS，峰值扭矩高达950nm，相当于7.0T-V12发动机的单机水平。所以唐DM在2.4吨的服务质量下，4.3秒就能做到100%的跑车性能。key 3360电机的制造成本并不比内燃机低，所以唐DM的三机四驱平台成本很高。好在比亚迪掌握了电机、电控、动力电池等核心技术，配套的电子设备也有自主研发；d和产能，成本相对可控。而竞争的车企没有这个实力，所以生产的混动车一般只有双擎或者单擎。甚至ECVT的双电机其实也是“发电电机和驱动电机”的变速箱集成，所以才有这个结果.得出搭载DM3.0平台的3360混动车油耗不接近比亚迪标准的结论。与王朝系列混动车同等油耗的混动车性能远不如秦、唐、宋。这就是DM平台的优势。说白了，这个平台可以同时满足性能和节能。如果一定要有缺点的话，可能是车辆不够便宜，但是同等能力合资进口的竞品基本都是百万，不一定有唐DM全时四驱加差速锁。2比亚迪唐不充电开车会不会没电？比亚迪王朝系列DM混动车会成为“燃油车”机智吗 由于电机即将开始强制充电，驱动电机也可以反向充电，但在行驶过程中不能反向充电驱动。开车的效率还是挺高的。如果把SOC和动能回收的标准定为正常高速通勤，那么行驶时间占动力损失的比例会很低。如果强制怠速充电也能取得不错的效果，说明不具备并网充电条件，规划怠速充电周期(以油代电)也是可行的。而且这种方式还是很划算的，因为内燃机的油耗很低，产生的电能被能量转换效率高三倍的电机使用。说白了，DM2.0平台就像“停车充电，分阶段充电，增程式燃油车”。DM3.0平台不会没电，只要设置合理！新平台增加了额定功率为25kw的BSG发电机起动机。与内燃机集成的发电机可以在电驱动模式下找到，因为两个系统的运行不会互相影响。所以可以通过扩展程序直接在中低速区间行驶。这就好比把“停车或分段充电”的老混动节油车升级为全时充电的节能电动车3354。取向不同，节能工艺不同，关键是电机性能可以随叫随到，有动力损耗时超车不再困难。这就是DM3.0系统的特点。SOC设定到一定标准后，即使长期自然放电达标，车辆也会自行开始充电。不到15%的系统将被强制充电，新系统似乎不允许绝对的电力损失。因此，在汉唐和宋三时代，驾驶DM三款车都有不错的油耗表现。作为2吨级SUV，测试的宋ProDM高速等效油耗低至5.8L/100km，正常性能行驶可控制在8-10L/100km之间。