车型：雪佛兰科鲁兹，自然吸气1.6L发动机，自动挡。
故障现象：
发动机怠速运转时，工作正常平稳。排气管排出的气体比较均匀，没有漏缸现象。
但车辆在加速时，发动机功率下降明显，有缺缸引起的振动，尤其是车辆加速到三档以上时，故障现象更明显。
用故障诊断仪读取故障码，显示为“P0300”，表示发动机缺缸。因为此故障最有可能发生在车辆行驶时，所以在链接故障诊断仪后，在行驶时观察数据。数据流中显示的失火数据是加速时3缸失火，记录一直在增加。其他气缸工作正常。
车主反馈：
问车主，车主说：已经在其他修理厂修理过了，换了四个新火花塞。
维修分析：
怀疑是点火线圈故障，因为车每缸一个点火线圈，没有高压线。更换点火线圈后，故障仍然存在。
车子怠速基本正常，可以确定机械系统应该工作正常。故障可能出现在点火系统或燃油供应系统中。为了确定故障是不喷油还是火花塞不跳，(注：如果尾气排放基本正常，说明点火系统工作正常，否则应该是点火系统故障)。然后检测车辆的尾气，尾气检测数据如下：
- 首先，检查怠速时的排气数据。如图所示，故障现象并不明显。
- 然后，在车辆上进行失速试验。该数据是上图中的高怠速数据。
从高怠速测试数据可以看出，碳氢化合物(HC)已经上升到1130，而一氧化碳(CO)为0.23，“”为0.910。这些都说明故障发生时，混合气配比过浓，喷油器一定是已经喷油了，应该是火花塞没有点火造成的。
根据测试经验，这款车的故障现象是快速熄火。结合以上数据分析，认为喷油器工作正常，只有失火才会导致数据中的HC明显升高。因为更换了点火线圈，这辆车的点火系统没有高压线，所以问题更有可能出在火花塞上。经车主同意，更换四个新火花塞，测试，排除加速时缺缸。试车2公里后，再次在厂内测量尾气，如图最后一栏所示，各项成分数据基本正常。
结论：
在故障诊断过程中，这个故障提醒要结合各种数据进行分析。故障诊断仪一般只能提示故障代码和大概的故障范围。数据流只能说明发动机工作时的数据。通过检测数据流，我们可以判断一些传感器或执行器的工作状态，从而确定它们是否正常工作。但是，其他检测仪器的功能也是不可或缺的。这个故障是气缸不工作的原因是气缸没有点火。根据这个原因，查明是火花塞的故障。人们往往很自然地认为火花塞是新换的，不存在故障的可能，但是失速测试的作用是检查自动变速器的性能，自动变速器油泵和主油路的油压，各换挡执行机构是否正常工作。操作方法是：拉紧驻车制动，左脚踩住制动，右脚将油门踏板踩到底，观察发动机转速应在2300r/min左右。过高或过低都说明自动变速器有故障。因为这个测试会导致自动变速器温度急剧上升，所以应该由有经验的维修人员来操作，一般尽量少操作。
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