传感器将各种信号转换成可被发动机ECU检测到的电压变化信号。有五种类型的传感器及其与ECU的连接：
1. “恒压电位器”向ECU提供0~5V的模拟信号(TPS/VTA、MAF、MAP/PIM)，向ECU提供0~5V的模拟信号(VTA、PIM)。电子控制单元向传感器提供5V的恒定电压。组成5V恒压、固定电阻、电位器的电路。根据分压原理，通过检测VS端的电压，可以计算出电位器的位置，并转换成节气门开度、进气压力等信号。传感器以0~5V的电压变化反映检测到的节气门开度或进气歧管压力。如果恒压电路故障或VC电路短路，CPU供电中断，发动机ECU将停止工作，发动机将失速。
2. “恒压热敏电阻”向ECU提供0~5V的模拟信号(THW，THA)，向电子控制单元提供0~5V的模拟信号(THW，THA)。热敏电阻断开时，A点电压为5V；当传感器对地异常短路时，A点电压为0V。因此，发动机ECU的自诊断功能可以轻松检测传感器开路和短路故障。
3. “恒压开关”向ECU提供0或5V数字信号(IDL、NSW、晶体管)，向ECU (IDL怠速触点开关，NSW)提供0或5V数字信号。晶体管空挡启动开关。电子控制单元向开关或晶体管提供5V的恒定电压。当开关或晶体管关断时，VC端的电压为5V；当开关或晶体管导通时，VC端的电压为0V。发动机ECU根据电压变化检测传感器(IDL、NSW、晶体管)的工作状态。
4. 发动机ECU以外的电源向ECU提供工作信号(STA、STP)。发动机以外的电源向ECU提供工作信号(STA、STP)。ECU通过检测提供的电压值来确定一些电器是否工作。当刹车灯开关打开时，刹车灯亮，12V电压供给发动机ECU；当制动灯开关关闭时，制动灯熄灭，0V电压提供给发动机ECU。
5. 利用传感器本身产生的电压向ECU提供工作信号(G、NE、OX、KNK)。传感器如G、NE、OX、KNK等。不需要外部电压，因为他们自己的发电和输出功率。发动机ECU通过接收产生的电压和频率来确定其工作状态。由于NE信号和KNK信号是以交流形式输出的，所以在检查发动机ECU的端电压时，需要使用示波器等高精度测量仪器进行测量。
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