比亚迪宋plus dmi电池问题，比亚迪宋plus dmi 电池

比亚迪宋 PLUS DMI 电池那些事儿

咱河南话说，这比亚迪宋 PLUS DMI 可是火得很呐，销量那叫一个呱呱叫。今儿个咱就来唠唠这宋 PLUS DMI 里的电池问题。

电池失速原因大揭秘

嘿，之前就有文章分析过宋 PLUS DMI 在亏电时高速巡航发动机功率不足导致电量耗尽失速的事儿。咱这新能源车，电池和发动机那可都得重视。有些车主反馈，就算车子低速行驶都能出现 SOC 突变触发故障。这原因啊，主要是电池的特性。咱现在电动汽车用得最多的两种电池，一个是三元锂电池，一个是磷酸铁锂电池，咱比亚迪车上用的刀片电池就属于磷酸铁锂电池。这磷酸铁锂电池和三元锂电池放电特性可不一样，它单体的 OCV 与 SOC 对应关系变化不明显，有明显的平台期，不像三元锂电池 OCV 与 SOC 有明显的对应关系。这就导致了估算和修正容易出问题，比如说本来车还剩 25%电量，因为误差积累实际 SOC 低于 25%了，系统就通过 OCV 估算法一下子修正，结果就出问题了。

电池衰减换不换？看深圳车主经历

7.7 度电（55km）。现在换电池几周了，和之前对比，纯电跑得更长了，以前电量低于 60%发动机就响，跑不了三十公里，现在能跑五十公里左右，刚好剩 25%电量到家插枪充电，一滴油都不费。充电时长比以前多了一个小时左右，以前充 4 度电差不多 1 小时，现在从 25%到充满得 2 小时才能充 7 度电，感觉电池包是虚标了，反向虚标，8 块钱跑 50 公里，才

0.16 元/公里。再说下行驶场景，市区 30%加快速路和高速 70%，一半时间开空调，掉点正常，加速也平稳，当电量低于 25%发动机准时咆哮。和售后也聊了，55km 电池自费换也就一万多块，所以在座的各位 DMI 车主别太担心三电终身质保，就算没了质保也能开。售后也说，混动车现在都是 kick down 开关，深踩到底发动机肯定得使劲儿。