皮带分为传动带和同步带，但传动带吱吱响一般可能如下。
1. 异物在发动机带或各转轮上旋转时发生干扰，产生异响，磨一级后异物掉落或磨损，无声音。这些异物通过发动机底部或轮拱的密封不良进入泥中。例如，以前的某车型泥浆门上，泥进入发动机，掉在滑轮上发出了异常声音。
2. 皮带张紧器故障。发动机有皮带张紧器，用工具调节皮带张紧器安装拆装皮带。如果这个皮带张紧器磨损，运转时会发出吱吱的声音。这个张紧器的故障有时不是发出声音，而是在达到一定调节时发生。例如突然加速或空调运转时，这在负荷突然变大时尤为明显。我们可以挂在倒档踩刹车，同时加油到2千转左右来控制转速。张紧器有故障的话一般会有声音。
3. 皮带正常磨损或被动损坏。皮带只是橡胶制品。那个也会老化出现裂纹，如果皮带槽出现裂纹，旋转不规则就会发出声音。另一个特殊的是皮带在外力作用下损坏。我见过发动机压缩机的皮带轮撞到石头上破裂，皮带旋转反弹，划伤，发出异常声音。
目前车型的皮带几乎不需要手动调节作用力。旧车型有调节皮带预紧力的机构。判断皮带预紧器是否正常，正规应拉专用导线进行拉伸测试。但是，一般的修理店会用感觉进行检查。通过用拇指用力按压带棒，压力约为10KG左右，如果带的压入量为10mm左右，则可以判断带的张力是适当的。或者摆动带可以旋转90度左右的带张力比较合适。
有些车型的时机是皮带，不是链条。同步带的工作声音通常比链条小，但同步带需要定期更换，与链条终身免维护不同。如果皮带受损，也可能导致异常噪音。如果你不知道自己的车型是同步带还是正时链条。我在这里教你一个小技巧。正时链条需要油润滑散热，同步带正好相反。它的表面被禁止沾油。因此，正时链条的正时罩是一体且全密封的。同步带车其实分为上下两层。上层是塑料盖。我们容易拆装更换检查带。
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