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比亚迪宋 PLUS DMI 冬天热车那些事儿

嘿，咱河北老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠这比亚迪宋 PLUS DMI 冬天咋热车的事儿。咱都知道，这冬天来了，车咋整能让咱开着舒服又不遭罪呢？

热车有必要不？

咱先说说这理论上哈，这比亚迪宋 PLUS DMI 冬天用车还真不一定非得像老传统那样老热车。不过呢，要是气温那老低了，确实会影响电池的放电效能。温度越低，放电功率越低，刚起步的时候，咱最好用 ECO 模式，别猛踩油门飙车，为啥呢？因为这时候电池不光得负担驱动电机正常工作，还得给 PTU 加热，给车厢里暖风和给动力电池加热，仨负担呢，那最好的办法就是打开 HEV 模式，开上几公里后再切回 EV，发动机免费热多好，还对电池友好。

冬天油耗电耗咋回事儿

2.5 的 V6 天籁，就说 12 月份整月在小县城纯超短途上下班加送孩子学习，就 1 公里上下，那月油耗恐怖到 24 升/百公里。想象一下，12 月份还不是 1 月呢，要是气温更低，那不得更差。对这 DMI 来说，全车能利用的热量就靠发动机的冷却液，气温低了，发动机失热加剧，冬天还得更多热量加热车仓，发动机启机会更频繁，再加上低温动力电池活性降低，还得给电池加热，这不就会费自己的电，总体油耗电耗肯定比标准工况高很多。咱可别瞎说啥虚标或者虚假宣传，不靠谱。

充电时发动机效率咋样

咱接着说啊，这 AI 文稿咱看看，这 dmi 在自充电的时候，发动机效率咋样。现在电量低，外边零下三度，为了中午睡觉舒服点，打算先充会儿电。现在发动机还没启动，先挂 P 档，踩油门，发动机启动了，在原地发电呢。现在油门踩到底了，发电是八千万每小时，按理说俩多小时能充满，咱用不上，充会儿电就行。这时候咱看看发动机转速，转数显示一千四百转，水温一点点上升。要是用千瓦发电，就是车没电的时候，发动机给车发电，功率是啥样呢？我把油门抬起来一点，变成五千瓦功率发电，神奇的是转数还是一千四百转，水温慢慢升。这说明发动机怕发电机长时间高功率使用影响寿命啥的，所以默认没电或者电量低于百分之十八的时候自动发电，一般用五千瓦，你要主动变到八千瓦，转数也不变，基本上都在一千四百转左右。但这比亚迪 DMI 发电得踩着油门，我觉得这设计有点死板，方向盘上或者平板里加个功能让车自己发电不行吗，比如发百分之二十到二十八，或者发十分钟，这样就不用老踩着油门了。嘿，就这么个事儿，大家咋看呢？