宝马都是适时四驱？其实这很正常。
在如今这个注重排放和油耗的时代，全时四驱更像是一种负担。没必要增加车企的通关难度，需要少数人喜欢。全时四驱虽然完美，但适时四驱的适应性更广。
别说宝马甚至奥迪都在逐渐用改良的适时四驱取代传统的机械全时四驱，所以这只是一个趋势！垂直安装使用的适时四驱，在结构原理上也与前置车型不同。
当然，适时四驱近十年一直在进化，结构越来越像全时四驱，但毕竟没有全时四驱机械差速器。相反，它使用多片离合器来连接前后轴。好处是不用一直保持四驱模式，提高了燃油经济性。缺点是多片式离合器不如机械式Torson差速器，容易发热，难以承受高强度。
全时四驱如上图所示。这是典型的垂直全时四驱结构。发动机扭矩从曲轴传递到变速器，变速器被扭转，然后传递到中间差速器。然后，扭矩沿着差速器传递到后轮轴，另一部分扭矩通过分动箱传递到前轴。由于中偏差的存在，可以消除前后轴运行轨迹的差异；全时四驱系统始终保持四驱模式，但不能在两驱模式之间切换，而汽车始终保持四驱，燃油经济性会降低，所以这也是近年来全时四驱越来越少的原因，不太符合当今的趋势。在没有必要使用四轮的道路上一直保持四轮驱动是一种浪费！
如上图所示，水平适时四驱是水平适时四驱模式的典型结构；相比全时四驱，其结构更简单，发动机扭矩通过变速器传递到前轴，实现两驱。当有四驱需求时，四驱和后轮轴之间的多片离合器会被压下，从而实现分阶段四驱模式；多片离合器起到差速器的作用，依靠摩擦力来协调前后桥的轮距差。但是多片离合器毕竟怕热，所以大多数适时四驱车都保持高速多弯两驱。虽然性能比全时四驱差很多，但是价格更合理，更省油！
如上图所示，这是一套垂直适时四驱系统，结构上真的和全时四驱很像，只是全时四驱的机械差速器换成了多片离合器；动力也通过变速器从发动机传递到后轮轴。需要四驱时，压下多片离合器，动力传到前桥，实现四驱。它除了全时四驱的机械差，其他什么都没有！所以今天的垂直适时四驱也在不断进化，结构越来越接近全时四驱。所以现在很多车企的垂直适时四驱往往宣传为全时四驱。其实只要不能一直保持四驱模式，就不是全时四驱！
上图是宝马的XDrive适时四驱系统，这是未来的趋势。高性能高油耗的全时四驱系统会越来越少。毕竟现在路面越来越好，车载稳定系统也越来越多。所以配备适时四驱系统起到辅助作用就足够了。毕竟大部分朋友买车只是为了日常交通，而不是为了追求极限，所以全时四驱的应用并不广泛。相比较而言，物美价廉的适时四驱逐渐成为主流。宝马的主力车是轿车和城市SUV，但并不生产越野车型，所以用更成熟及时的四驱就足够了。毕竟宝马和奥迪不一样，奥迪的全时四驱很难放弃(其实奥迪也在逐步用垂直适时四驱取代托森)，所以宝马不用全时四驱很正常。以后大部分品牌的四驱系统都不会配备全时四驱！
当前不在线
