看看问题的说明，早上车启动后，为什么会有汽油味？
其实这是正常现象。如果在热车里没有汽油味就没关系，但是冷启动时会排出一部分没有完全燃烧的油气，所以有汽油味。
另外，冷起动时三元催化剂、氧传感器不工作，此时发动机以开环控制模式工作，废气也没有有效净化。汽车冷启动汽油低温下蒸发性能差，雾化差，不易与空气混合。如果冷启动时不增加汽油喷射量，混合气就会变稀。
混合气浓度低时火花塞不易着火，发动机也不易爆炸。因此，化油器时代的车辆启动时不得不“感冒”启动。也称为加浓，提高混合气浓度后再启动发动机更简单。
进入电喷时代后，喷射量由计算机(ECU)控制，可根据实际情况喷射不同量的燃料。当然，这都是读取各种传感器检测外部环境。例如，通过水温传感器、进气温度/压力传感器等感知环境温度，感知当前的发动机机体温度。启动时ECU根据进气歧管的压力和发动机转速计算出基本喷射量，启动后参考其他传感器修正喷射量。环境温度过低时，水温传感器向ECU发送低温信号，ECU根据水温温度修正燃料喷射量。环境温度越低，修正量越大：实际上这个过程也被称为暖机加浓，ECU为了尽快加热发动机，必须增加喷油量，提高发动机转速，促进发动机升温，因此车辆冷起动后的燃油喷射量比原来增加得多。起动后怠速运转时，节气门接近全闭，怠速开关处于关闭状态，ECU检测到怠速开关接通，发出增加喷油量的指令，以使发动机稳定运转。此时，空燃比大幅偏离理论14.7:1。
燃烧过程需要空气(氧气)的支持，但如果燃料比例过高或混合气过浓，相应的氧含量会降低，燃烧也可能不完全。浓度升高到一定程度后火花塞就不能对其点火，这也被称为“浸水筒”。这些未完全燃烧的“混合气”直接从排气管排出到空气中，因此在车后部有很大的汽油味。
由于冷车启动后尾气中汽油含量过高还会对环境造成污染，许多厂家随附的用户手册不建议长时间怠速怠速热车。怠速下混合气浓度高，发动机温度上升缓慢，因此排放恶化。冷车三元催化剂不工作，三元催化剂的主要用途是净化汽车尾气，达到发动机空燃比后，尾气中的CO、CH、NOx均被三元催化剂净化，净化率可达95%以上。但三元催化剂的工作是有条件的，催化剂温度必须达到350度才能启动。因此，车辆启动初期怠速变高，目的是加热三元催化剂，使三元催化剂尽早启动，减少有害气体的排放量。
催化剂中心为载体和催化剂：催化剂喷入载体孔隙，废气通过孔径流动与催化剂接触后发生还原反应，废气中的CO、CH、NOx化合物还原为无害的氮、氧、二氧化碳、水。但是，催化剂的工作除了达到温度外，其最大净化率与空燃比直接相关。如果空燃比始终保持在14.7左右，催化剂效率将达到95%。因此，还需要氧传感器来检测排气中氧含量的高低，如果通过后氧传感器传递到ECU的排气中氧含量高，就意味着空气多燃料少。如果废气中的氧量过低，就意味着空气少，燃料多。废气中氧含量高或低均偏离正常14.7:1。如果脱离该比的催化剂的排气净化能力大幅降低，环境污染也会增加。因此，氧传感器存在的意义是检测废气，控制废气不超标，使空燃比始终保持在理论比内。它们都是在闭环控制模式下构建的，通过反馈数据来处理相关信号。
但是车辆启动后，催化剂的温度还没有上升到350。氧传感器装有电加热装置，但很难在短时间内使启动初期的温度上升到50左右。因此，起动后的发动机初期也不会在闭环控制下动作。车辆启动后，催化剂也只能在短时间内不能正常工作，随着排气温度的上升，催化剂也开始工作。因此，废气中往往只有在启动后1、2分钟内才有汽油味，随着催化剂温度的升高，废气中的汽油味几乎会变淡。
生活中有些汽车的三元催化剂工作不正常，有些热车后废气仍然能闻到汽油味。在这种情况下，应该检查/清洗/更换三元催化剂。另外，一部分汽油的成分不同，有醛类和醇类燃烧的气味。这种劣质汽油只会加快催化剂的老化速度，但一些入门级车型的车主可以加入便宜的汽油来省钱，降低使用成本。
当前不在线
