发动机拉缸是发动机故障的常见现象，因发动机拉缸引发的事故很多。因此，研究发动机拉缸，了解水温过高、润滑系统不良、供油系统不良的危害和原因，重视发动机检查，对我们避免发动机事故、延长汽车使用寿命具有重要意义。
根据以下实践经验，分析判断发动机水温过高、润滑系统不良、供油系统不良引起拉缸的原因。
发动机拉缸症状的确定
1.在例行保养期间，仅更换了第一个气缸和第三个气缸的活塞环。没几天发动机动力不如保养前，还有油耗。
2.司机反映使用中不缺油不缺水，不能负责发动机拉缸；但中途发现汽车机油警示灯亮了，加了油。
3.修理部认为没有镗缸、活塞、活塞销更换，只有活塞环更换。
它不会影响气缸和活塞之间的配合间隙。至于拉缸，最有可能的原因是活塞环的材质问题；供应活塞环的材料零件部认为。
活塞环都是从正品厂家购买的，没有质量问题。
4.除拉缸外，连杆和曲轴轴承无损坏。
四组活塞及缸套初步检查：气缸活塞顶部烧蚀严重，第一、二活塞环卡在活塞环槽内，活塞烧蚀后的金属残渣卡在气缸上止点，气缸壁有严重的蓝色拉缸痕迹，其他气缸活塞及缸套未见异常。
从以上迹象可以确定发动机是拉缸。
发动机拉缸原因分析
拉缸是指气缸壁、活塞和活塞环的异常粘滞和熔痕，是气缸故障的统称。
气缸壁、活塞环和活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度。它们在一定的温度下共同工作，油液起到润滑、减摩冷却、清洗和密封的作用。如果两个相对运动的表面由于滑动部分的润滑油膜而局部损坏，就会出现故障，导致拉缸。
发动机拉缸的原因
发动机拉缸的原因有很多，主要是发动机冷却系统的冷却效率、机油的数量和质量、供给系统的工作性能等。这往往会对发动机造成致命的损害。为了缩小分析范围，我们主要从水温高、润滑系统不良、供油系统不良等方面分析事故原因。根据司机在提供中途发现汽车机油警示灯亮着并添加机油的情况，似乎是润滑系统工作不良导致拉缸。然而种种迹象表明，这个理由并不成立。为慎重起见，我们从发动机水温过高、润滑系统不良、供油系统不良三个方面详细讨论了拉缸的原因。
1、发动机水温过高，拉缸原因分析。
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80~90。此时柴油机能产生最大功率，油耗最经济，零件不磨损。冷却水温度过高，在长期高温作用下，柴油机金属零件的强度、弹性和耐磨性都会下降。同时，高温使零件膨胀变形，严重影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。冷却水温度过高形成拉缸的主要原因有：
(1)发动机缺水：
冷却系统缺水，冷却水无法循环散热，导致发动机温度过高。冷却水不足可能有两个原因：一是正常消耗时冷却水没有及时补充；第二，冷却水严重泄漏。当发动机正常工作时，冷却水的温度应在80和90之间
节温器是自动调节冷却水的循环，使柴油机保持在最佳工作温度范围。95柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。节温器主阀开启温度762，全开温度86，气门升程8mm。当柴油机升温后水温达到762，但大循环出水管没有水流出时，说明节温器有故障。如果还处于小循环工作状态，水温会过高。
风量小于：
风扇传动皮带过松或风扇开裂，使皮带打滑或断裂，导致风量不足，水温过高；
(4)水质差：
如果冷却水中含有钙、镁和硫酸盐，很容易在冷却系统的导热装置表面沉积水垢。如果过多的水垢沉积在气缸水套内壁，就会成为水套的隔热层。此时，当柴油机转速升高，温度升高，负荷增加，需要快速散热时，水垢不仅不能快速传热，还起不到保温的作用。因此柴油机气缸的热量不能迅速传递给循环水，所以气缸壁表面温度会急剧上升，高温时润滑油粘度降低，使活塞环与气缸壁的摩擦系数增大，表面粗糙度受损，导致拉缸。
2.发动机润滑系统工作不良引起拉缸的原因分析。
柴油机工作时，润滑系统是在活塞、活塞环和缸套、活塞销和销座、各轴和轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到降低摩擦阻力、清洁接触面、散热冷却、密封防腐等目的。如果发动机的润滑系统工作不好，加速零件表面得不到润滑，使零件在高温状态下被烧坏，出现烧瓦、抱轴、拉缸等现象。因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎就会降低发动机的使用寿命。
系统润滑不良的主要原因是：
(1)油量不足。
如果油量不足，油泵的泵油量会减少，不能泵出油，导致油压下降，曲轴和轴承失去正常润滑条件；此外，缸套和活塞还受到溅油减少引起的干摩擦的拉动。
(2)油变质
由于高温和氧化的作用，即使在正常情况下，机油也会生成氧化物或氧化聚合物；如果油液中含有酸性化合物，不仅会使油液颜色变黑，粘度降低，还会腐蚀零件的摩擦表面，使零件不能正常润滑，增加零件的磨损。
(3)油的粘度太低。
油膜容易损坏，在高温摩擦表面很难形成足够厚度的油膜。零件润滑不当会增加磨损；同时密封效果不好，容易使气缸漏气，降低动力，还会使废气窜入曲轴箱，稀释污染机油。此外，润滑油的消耗量增加，粘度低的机油密封性差，蒸发量大，容易使缸壁上的机油(尤其是缸壁上部的高温区域)跑进燃烧室烧机油，不仅增加了润滑油的消耗量，还会造成燃烧不完全，排气冒黑烟。www .
(4)油温过高。
当润滑油温度高于正常工作温度90以上时，润滑油温度变得过稀，油压变低，加速了机油的消耗。此外，当油逃逸到燃烧室并燃烧时，会产生大量的焦炭和胶质混合物，逃逸到燃烧室中的油量会增加，因此气环的开口为ce
柴油机燃油供给系统的作用是，根据柴油机的工况，燃油供给系统应能定时、定量、恒压地将柴油喷入燃烧室，雾化质量好，使其能与燃烧室内的高温高压空气迅速、良好地混合，在混合的同时燃烧膨胀，并及时排出燃烧后的废气。如果发动机的供油系统工作不好，零件过热严重时就不容易熄火，工作粗暴，冒黑烟，形成拉缸。
(1)喷油泵工作不良引起拉缸的原因
1)供油时间过早：
在压缩冲程中，几乎所有的燃料都喷入燃烧室。随着活塞向上运动，当缸内温度达到燃油自燃温度时，燃油几乎同时点火燃烧，而一部分燃油蒸气被废气包围，得不到氧气。在排气过程中会再次氧化燃烧，容易使柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故。
2)供油时间太晚：
缩短了燃料燃烧的工作时间。在燃料着火之前，活塞已经开始下降，这降低了气缸中的温度和压力，增加了点火延迟。在膨胀冲程中进行燃烧，排气温度升高，导致冷却水热损失增加，导致功率下降，柴油机过热，严重时甚至发生拉缸事故。
3)供油过量：
喷油泵必须向喷油器提供高压和燃油，以确保良好的喷雾性能。如果喷油泵调节杆行程过大，供油量过大，导致燃烧不完全，喷入气缸的柴油不能充分燃烧，在气缸的下一个压缩冲程总会有一部分柴油滞留，造成油耗增加，冒黑烟，燃烧室积碳严重，气缸、活塞、活塞环磨损加速，发动机过热，产生爆震声。
(2)喷油器工作不良导致拉缸的原因
喷油器压力过低：喷油器压力调试不当(低于标准压力9.8 MPa-12 MPa)，弹簧变软或断裂，喷油器喷嘴针阀卡在停不了油的位置，喷射的柴油无法雾化，喷射时间延长。这样喷入气缸的柴油不能充分燃烧，导致爆震声粗糙，柴油机过热。起源于
雾化不良：喷雾质量表示燃油雾化的程度，一般指喷雾的精细程度和均匀程度。喷雾越细越均匀，喷雾质量越好。如果喷油器的轴销和喷孔磨损，油流的截面积会不规则地扩大，喷油器的喷雾质量会变差。喷雾中有许多未雾化的细油流，会使喷入气缸的燃油在规定时间内不能完全燃烧，产生过多的积碳，使柴油机的起动性、动力性、经济性和排放指标恶化。
喷雾锥角不正确：喷雾锥角过小时，燃油直接喷在活塞顶面，仍保持液体流动，使火焰传播运动不活跃，火焰难以到达坑外间隙区域，外围空气利用率差，导致性能下降；喷雾锥角过大时，喷油会到达活塞顶隙，坑内空气得不到充分利用，导致温度过高。所以要有一个合适的喷雾锥角(495柴油机为4)。
发动机水温过高、润滑系统不良和供油系统不良引起拉缸的特征比较
为什么水温太高拉不动缸？
主要原因是活塞直接接触高温高压气体，工作条件非常恶劣，冷却效率略有变化，反应非常明显。2000多度的高温往往会融化活塞头；活塞的过度膨胀和润滑条件的恶化是根源
供油系统工作不好怎么办？一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接影响，因为远离热源，被机油冷却。实践证明，只要机油充足，供油系统工作不良不会造成烧瓦、烧轴，反而会造成做工粗糙、冒黑烟、零件严重过热，往往会使活塞顶部熔化。
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