大家第一次开自动档车的时候，会问副驾驶座的人，怎么开这辆自动档车。有什么特别的注意事项吗？其实副驾驶座的回答一般都是教你怎么停下来，之后和手册几乎没有区别。我不知道大家有没有同感。其实我开了这么久的自动档车，除了有些地方很小心以外，没有什么特别的驾驶方法。
那个和大家交流驾驶经验。作为点火前自检的一环，首先无论是汽车、飞机还是宇宙飞船，凡是涉及与人交互的，都需要先知道其工作状态，所以在驾驶前需要检测汽车的状态。插入钥匙，旋转到ON位置，给所有车通电，观察仪表，判断车的状态是否正常。这里会发生问题。钥匙插孔的ACC，ON中的哪个字符代表什么？判断车辆没有问题后，转动钥匙点火。如果你的车没有杰克，按按钮启动。先按，进入上面的ACC状态。此时，仪表不点亮。再次按下，进入ON状态。仪表点亮，全车自检，进入等待起火状态。有人说很麻烦，插上钥匙后，直接旋转点火，其实车上没什么大问题，但最好按照手册做。一般转到ACC，在等待车辆自检的时候，我去系了安全带。自检结束，准备结束后，点火就出去了。
行驶阶段是指每天积累的阶段，或者是熟练的阶段。在这个阶段，需要有意识地掌握刹车。然后，就是用油门控制车辆，提高行驶舒适性、油耗。这里经常出现的问题是，超车时是否切换s档。我的建议是根据情况判断，一般不需要切换s档。D档完全可以满足你的超级需求。如果在平坦的路上，需要超车的话，给点油门就可以了。上坡超车时，建议提前加速，确保超车时的动力供应。一些网友建议切换s档。s挡时，发动机转速上升，换挡升降变慢。因为发动机认为你需要动力，所以速度不是发动机的主要考虑因素。但是这个时候，你需要以很快的速度超越，也需要在上坡上超越。万一被后续车催促，你的心情更急躁、急躁、油门踩得越深，觉得发动机又需要动力，不是升档，速度当然会加快，这是高速公路的上坡情况，市区的上坡情况紧急情况下需要超车，但此时没有剩余切换s挡的时间，所以几乎不需要切换挡。要想高速走长距离下坡，可以换s档吗？有人说可以切换到s档或者m档或者l档，利用发动机降低车速，但我个人不太同意。特别是换到低挡，我觉得这个挡应该应对低速、高速行驶、长距离下坡，一下子换到低挡，但是我没有尝试过，也不敢尝试。至于降档到底能否利用发动机降低车速，我个人认为是做不到的。对于自动变速器，发动机和变速器通过软连接(液力变矩器)连接，连接部分为流体。我觉得这样控制车速有点不靠谱。CVT也有液力变矩器。应该是软连接。我觉得和ATM一样。如果是双离合器，这是可能的。双离合毕竟和手动变速器一样，可能会有效果。还是根据自己的车型来判断，最安全的应该是不间断刹车，控制车速吧。
停车阶段怎么等红灯？等红灯的时候，最好按n档。红灯太长时，也可以按p，牵手刹车。什么都不想做却想踩刹车，什么都不做，还是保持d，没什么问题。车子正处于等待动力的阶段，车子有点不安静。按p，经过r，有时变速器会反冲一次，对变速器不好。这和我的意见不同。变矩器确实有流体，在旋转，指向一个方向，不会反向流动。液力变矩器的原理就像一个把水抽出大水轮机的泵。水碰到叶片，叶片挂在变速机构上。水不断的冲击是发动机的动力。在设计师的思考中，叶轮不会逆转吧。那样的话，动力会散失，不利于油耗。r档的实现，一定是在变速器中实现的，齿轮只会反转。对此感兴趣的还是自己看看液力变矩器的工作原理，反正也可以等红灯的PND档。
怎么停止停车？有一种说法是，按n，熄火，牵手刹车，按p。我不建议这样做。我的做法是按p，牵手刹车，或者电子刹车，然后熄火。先熄火，如果你的钥匙接通的状态下，这个时候全车通电，电子手刹有电。如果钥匙处于ACC状态，且车辆只有部分附件电，则该估计可能是电子手刹断开。目前我没有遇到过，下次测试后再告诉你吧。说这些吧！驾驶技术太多了！
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