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技师张孟伦你好 建议检查一下 空调和车身模块的通讯线路故障以及模块功能 气囊的检查一下气囊电脑的供电打铁和通讯线路 如果么问题就是模块本身故障
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x**厂
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x**厂您好
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x**厂人呢
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技师张孟伦你好 建议检查一下 空调和车身模块的通讯线路故障以及模块功能 气囊的检查一下气囊电脑的供电打铁和通讯线路 如果么问题就是模块本身故障
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x**厂空调面板几路火线?
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技师张孟伦需要根据线路图来
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技师张孟伦你有没有图纸
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x**厂
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x**厂没有
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技师张孟伦好多通讯故障哈。没图不好干
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x**厂你发过来
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技师张孟伦可以加微信下单线路图或者包解决
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技师张孟伦
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技师张孟伦我这里不提供图纸
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吉普指南者故障码P2173检测到空气流量高/真空泄露!这个车开在路上发动机故障灯是亮的!但是可以正常行驶,发动机故障灯刚亮的时候仪表上面的红色节气门指示灯也会亮!红色指示灯亮后加油门就没有反应了,熄火后从新打火故障灯亮红色指示灯熄灭车子就可以正常行驶根据故障码提示,可能原因还是管路中存在着漏气,建议读取燃油修正数据流,如果出现了异常,建议用烟雾侧漏仪检测一下管路中哪里存在漏气的
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指南者的方向盘上的气囊怎么拆下来,车子现在亮了方向故障灯,可以帮我分析一下是角度传感器坏了吗?这个传感器是不是在组合开关里面C0051 - 49 - 方向盘位置传感器 - 内部电子故障 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断会持续运行: 打开点火开关。 没有出现电压不足 DTC。 以高于 15 km/h(9 mph)的车速行驶。 横摆率、横向加速度、转向角和车速均有效。 设置条件: 防抱死制动系统(ABS)模块检测到转向角传感器(SAS)存在内部故障状态。 缺省操作: 电子稳定性控制(ESC)系统指示灯点亮。 ESC停用。 NOTE: 转向角传感器(SAS)位于电动助力转向(EPS)模块内。 可能原因 线束、端子、接插件损坏 电动转向(EPS)模块或通信相关故障诊断码 防抱死制动系统(ABS)模块
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你好我这里有一台吉普指南者1.4T发动机 淹水修了发动机后发不着车 正时是用装用工具对的 进气门单子液压摇臂 用431解码读的故障是凸轮轴位置传感电路短路接到地请问这是哪方面的问题P0342-00-凸轮轴位置传感器电路低电位 工作原理 曲轴位置(CMP)传感器电路包括供应5伏参考电路、低压参考电路的动力控制模块(PCM)和输出信号电路。CMP传感器为内置的偏磁数字输出集成式电路感应装置。传感器检测到与凸轮轴连接的脉冲轮峰谷间的磁通量变化。由于每个齿都旋转通过CMP传感器,因此,传感器电子设备所用磁场产生的变化可产生数字输出脉冲。传感器返回不同频率的数字打开/关闭直流电压脉冲,每次凸轮轴旋转的输出脉冲表示凸轮轴转速脉冲轮的图像。CMP传感器输出频率取决于凸轮轴的速度。PCM可解读齿形代码,以识别凸轮轴位置。然后该信息被用于为发动机排序点火正时和燃油喷射事件。PCM还可使用CMP传感器输出信息确定凸轮轴相对于曲轴的位置,以控制CMP执行器操作(如果装配)。 NOTE: 即使CKP或CMP故障,发动机可能仍起动。最终,PCM选择发动机位置并根据两个输入中的任意一个输入启动车辆。但是,启动会略有延迟,直至PCM可以建立同步。如果在发动机起动期间未出现CKP或CMP传感器信号,则设置故障码并点亮MIL。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 在发动机起动和发动机运行的情况下持续运行本诊断。 电源电压高于10.0伏。 没有出现5伏电源或曲轴位置传感器DTC。 设置条件: 曲轴连续转八次期间,动力系控制模块(PCM)检测到不合理的凸轮轴位置传感器信号。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 CMP信号电路对地短路 传感器接地电路开路 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 动力控制模块(PCM)
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19年1月的jeep指南者1.4T,2023年10月大概9万公里,出现缸内失火,启停故障。然后换了火花塞,(前期一直保养是在兔师傅,一万公里保养一次,当时是跑了9千多公里,考虑把这个问题解决了再保养),又跑了十几天又出现了同样的故障,四缸失火,启停故障。把四缸的火花塞换了,同时又在兔师傅换了机油机滤,然后又跑了三千多公里,后突然又出现了失火,启停故障。找了个地方换了四缸的火花塞,目前正常。听其他师傅说主要是机油问题,我在网上买的康普顿5/40的机油,变速箱十万公里了,也没换过,买的ZF的变速箱油,空调和空气滤芯,想着找个连锁店给都换上。然后看看情况。网上有偿指导的说可以解决这个问题,我问维修费用,有的说一千,有的说三千,也不知道哪个可信。想请您给看看我这个情况应该怎么处理,谢谢!
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帮我看看吉普这个故障这个故障的话,是右侧座椅下面的气囊线束存在开路故障导致的,需要检查一下座椅下面的气囊线路是否存在断路?
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我的车是2017款Jeep指南者1.4T臻享版。目前3.5万公里,20000多的时候因为顿挫刷了个一阶程序,顿挫基本上没有了,加速也确实有力量了。因为疫情就在家放了一个多月,然后疫情结束32000公里,有次在高架上我猛踩油门(以前也经常踩到4000多转速没事)突然发现车子顿挫,然后发动机故障灯亮了,连带启停也亮了,车子突然没力量,加油感觉车不走,动不动就3000多高转速,就直接第二天开到4S店,他们连上电脑后故障码写得是 废气阀门故障,当时直接就给消除了,我想来了都来了不如顺便做个保养,他们也说这个情况可能是喷油嘴节气门脏了需要清洗,我想公里数到了清洗正常,后来又换了火花塞我也换了,因为变黄了上面有黑色的碳化物。全部做完后我觉得车子又精神了,然后就很放心的开了,但是过了可能半个月还是一个月具体我忘了,我又再次猛加速,结果同样的问题又再次出现,4000多转顿挫,故障灯亮,启停灯亮,加速无力,发动机怒吼再次出现,我又去了4S,他们给我又消除了,我给他说了原因,他说我可能加速太猛,这个车得缓着开,我就没管,再后来又一次我想急加速又是顿挫,但是我感觉到了后立马收油,我害怕到4000又出现这个挺恶心的,耽误时间的很,我就想问问,这样的情况我该怎么办,有的论坛说是因为变速箱的问题,有的说是变速箱里面油液脏了,影响换挡逻辑和速度,我就想问问我现在怎么样才能消除这个急加速顿挫的问题,请大神给与回答,谢谢了。备注,以前各种急加速没任何问题,我开得一般不暴力,但是一般要超车我还是很舍得给油门的。您的描述还是比较详细和清楚的,按照您描述的这种情况,车辆及加速高转速的情况,先出现顿挫,加速无力 结合您之前进行的相关的检测和维修,以及相关的保养,给出以下两点结论 一是燃油品质的问题,不知道在高速上有没有加过高速加油站上的油,这种情况的话,建议清洗一下喷油嘴,加点高标号汽油或者是燃油添加剂 第二种情况就是变速箱的程序的问题,或者是之前刷的一阶的程序,有一定的程序乱码的现象,可以去重新再刷一遍
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14年指南者喇叭不响,喇叭哪里没有供电,故障码如下,测量游丝插头一根供电都没有,是不是气囊游丝坏了,怎么检测气囊游丝你好,喇叭线在这里是没有电的,喇叭开关控制的是搭铁,所以在这里没有电。 把气囊游丝拆下来,用万用表测量喇叭插头和气囊游丝下端插头有没有通的,正常有一个针插和喇叭插头相通的。 或者把气囊游丝下端插头喇叭线找出来,搭铁试一试喇叭响不响,如果想是游丝坏了,不响则有其他故障
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19款吉普指南者没有12➕8转接口怎么清除故障码。尊敬的用户,您好!关于您的问题,19款吉普指南者没有12+8转接口的情况下的清除故障码的方法如下:首先,打开点火开关,让车辆处于ON状态,但不要启动发动机。然后,将车辆停放在一个安全的地方,确保车辆不会移动。接下来,找到并按下车辆的保险丝盒盖,这将打开保险丝盒。在保险丝盒中,找到与仪表板内的故障指示灯相对应的保险丝。通常,这个保险丝的名称会包含“Check Engine”(检查发动机)之类的字样。一旦找到了正确的保险丝,使用一个小型螺丝刀或其他适当的工具将其撬出。在撬出保险丝之前,记下其颜色和形状,以便稍后将其换为相同颜色和形状的保险丝。接下来,将汽车电池连接到汽车电池测试设备。这将使汽车电池对地短路,从而使汽车进入诊断接口。此时,车辆应处于关闭状态。然后将汽车电池测试设备的红色测试引线连接到汽车电池测试设备的黑色测试导线连接到汽车的OBD端口。该OBD端口位于车辆仪表板下方的一个盖子下方,可以打开该盖子以访问它。将黑色测试导线连接到汽车的OBD端口。该OBD端口位于车辆仪表板下方的一个盖子下方,可以打开该盖子以访问它。接下来,将汽车电池测试设备的黑色测试导线连接到汽车的OBD端口。该OBD端口位于车辆仪表板下方的一个盖子下方,可以打开该盖子以访问它。接下来,将汽车电池测试设备的红色测试导线连接到汽车电池测试设备的黑色测试导线的另一端。这将完成故障代码扫描过程。最后,关闭点火开关,然后重新打开它以清除故障代码。如果故障代码仍然存在,则可能需要进一步诊断问题的原因。
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发动机故障码P2C90是什么意思当你的汽车故障排除后,需要清除故障代码。进行故障代码清除时,务必要按照指定车型所规定的故障代码清除方法来进行,一定不可随便地用拆除电池的负极的办式来清除汽车故障码。否则,很可能会造成下面这两种情况问题:第一,使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”,我们知道,有些车型的控制电脑具有自动记忆功能,如果拿掉电池负极的连接线后,就会自动清除存储在RAM(随机存储器)中发动机运行数据,从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好,或行驶一段后,又重现已清除掉的故障代码
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提示维修安全气囊系统根据图片上来看,这种情况是安全气囊系统存在实际性故障。通常原因是座椅下方的线路插头连接松动,或者是气囊游丝出了问题,这种情况需要先到修理厂或者4s店,让维修人员使用电脑帮你具体检测出故障代码。并且根据电脑上所提示的故障代码进行维修,才可以解决
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2023-07-31
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