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技师张孟伦这是正常的，因为有车轮打滑时ABS系统检测车轮速传感信号异常不平衡就会报警，正常行驶一段时间后停车再起动故障码就消失了
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我是海马福美来三代，昨天换了变速箱油跟正时皮带，拿到手时开感觉低档低速的时候给油不是很顺，车身会往前一窜一窜的，修车的说适应一下就好了，昨天晚上开了180km，没大问题，今天早上冷车启动的时候，发动机的转速在代速之下，车身抖动厉害，给油没反应，两三分钟之后正常代速了，大概开了10公里左右，行走当中仪表盘发动机报警灯报警，停车熄火打火车能发动发动机报警灯照样显示，请问这是什么问题换正时皮带会这样吗？车子发动机问题，加速顿挫，这种情况需要检查发动机正时记号是否准确，检查油泵压力是否正常，检查发动机高压包线路或者高压火是否正常。
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海马福美来2009年的，2015年改装成油气两用的，现在八万公里，2017年1月3号买的二手车现在经常用气，发现每开一小时过后(有时不定)，车子仪表盘上显示多一个黄色发动机符号中间感叹号！原黄色空心发动机符号也在，转向很重，加油无效，重新换档位加油也无效，只能重新靠边停车熄火后重新打火(比较难打着火)，重新打火后可正常行驶，这是什么问题？
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我买了辆二手车06年3月的手动挡福美来，也就是海马323，十三万公里。刚开的头几天气囊灯有时闪烁有时不闪烁，喇叭也是有时响，有时不响。去汽修店修理工给换了个时钟弹簧，喇叭好使了，但是气囊灯还是闪烁，闪的频率是五六次停三秒再闪烁五六次。今天又去了汽修店修理，气囊灯是不闪烁了，但是通电自检的时候气囊灯也没有亮起过而且新的问题是转速表的指针位置也不对了，加油的时候转速表指针正常动，但是一直都是在负数区间。图片里熄火状态，启动以后稍稍靠左一点。气囊电脑系统故障，海马车的气囊电脑故障，很多是气囊阻值大。正常不过3欧。如果线路插头接触不良，会出现大于3欧姆的情况，这是系统自检会报故障码。对于这种情况的维修，建议处理插头，使其接触良好，然后，涂抹导电膏。一般这样处理，问题不会出现。
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我买了辆二手车06年3月的手动挡福美来，也就是海马323，十三万公里。刚开的头几天气囊灯有时闪烁有时不闪烁，喇叭也是有时响，有时不响。去汽修店修理工给换了个时钟弹簧，喇叭好使了，但是气囊灯还是闪烁，闪的频率是五六次停三秒再闪烁五六次。今天又去了汽修店修理，气囊灯是不闪烁了，但是通电自检的时候气囊灯也没有亮起过而且新的问题是转速表的指针位置也不对了，加油的时候转速表指针正常动，但是一直都是在负数区间。图片里熄火状态，启动以后稍稍靠左一点。仪表指针位置不对可以把指针重新拔出来重新插个位置
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：马自达2015款CX-5手动档。 购买地： ** 出厂：2015年6月12日 时间：提车;2015-7-6 故障描述： ?提车的第二日（7月8日）（总里程70公里） 行驶路上（城区道路，时速20-40不等）突发发动机故障灯+TCS/DSC灯同时亮起，车发抖，似乎噪音增大，但动力尚有；再发动车，发动机故障灯依然亮，TCS/DSC灯熄灭，，……30分钟后再着车，居然一切恢复正常！ ?从第一次至8月底：以上类似情况不间断出现8次以上。经观察发现如下规律： 出现的条件：低速，在1、2、3档之间换档前后，特别是换档处理不流畅时，比较容易发生。 当在行驶中：发动机故障灯+TCS/DSC灯同时亮起时，会发生以下情况： 1、此时，如果不熄火，这俩灯将顽固显示直到你熄火。 2、此时，你第一次熄火，再开机自检（不打火）时：发动机故障灯+TCS/DSC灯同时亮起 3、然后第二次打火后，发动机故障灯保持常亮（TCS/DSC灯灭了），一直伴随到第二次熄火。 4、再第二次熄火，再自检，发动机故障灯亮（应是正常）， 5、第三次打火，所有灯全灭（恢复正常），但有时需要四次打火才恢复正常） 两个月后， 4S店将本车的发动机电脑板换掉。 20天后的一个上午，两个故障灯再现（完全同上描述），在重复三次熄火打火后才恢复。
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2011年买的福克斯三厢 平常很少开 就每周六开一会 到现在总共3万公里左右 今天开了下 好像有故障了 在等红灯时 空档状态下 转速突然提升到了2千转左右 转速忽上忽下 车子有点轻微抖动 注意⚠️水温表水温突然到最低位置60度 然后我熄火 在点火启动时 打火半分钟才启动 然后一切正常 开了不到半小时 在前进档状态下 转速突然到2000+ 水温到最低位置 放掉油门 爬坡状态下60码 后过半分钟 水温到正常90度 转速也恢复正常 请高手帮忙问问 这是怎么回事 万分感谢 🙏注：3个月前清洗过节气门 做过保养 变速箱机油 买来到现在没换过 其他所有都没换过 需要换什么东西或哪里坏掉了吗 谢谢
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07款e90代325豪华版，7万公里，每天第一次冷车启动行驶时基本正常，但当行驶了几公里车热了之后，d档怠速或p档或空档都会出现发动机偶然抖动状况，类似某一个缸瞬间缺火又马上点着的感觉，转速表也突然提高100-200转再迅速恢复正常，此抖动无时间规律，时不时冲一下，有时候1分钟两三次，有时候2～3秒就有一次。但车踩油门行驶起来后，就基本感觉不到此故障。obd检查报故障，每次都提示点火提前角偏低，有时候是负值。有几次还出现maf空气流速偏高和进气温度偏高（这两个提示不是每次检查都出现）。之前已做了更换火花塞，清洗节气门，添加燃油宝等处理，故障现象依旧，求高手解答。配视频就是等红灯时抖动的转速表情况。建议你重点检查一下火花塞的点火性能和废气循环系统
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09款经典马自达3（手自一体天窗版），8万公里，一次意外带车充电，而且是50A电流充，一充车上喇叭就不断报警，充10分钟觉得不对就停了。后面第一次上路行驶没有发现异常，车子放了几天后，第二次上路在半路想调节仪表盘亮度，一拨动调节轮按钮就出问题了。 1、仪表盘手刹灯常亮（手刹已经确认放完）2、转向灯失效3、空调压缩机不工作（风扇正常，有风但不制冷）4、雨刮不正常（点动雨刮不自动回位，1、2档位雨刮正常连续）5、车钥匙拧到ACC或者ON位置后前大灯自动亮起来关不了，开远光灯时，仪表盘上的远光示意灯偶尔亮偶尔不亮，而且双闪灯自动闪起来，双闪灯也关不了。6仪表亮度调节不了了，拧到ACC亮度最高，拧到ON位置亮度最暗。（前大灯开关、转向灯开关已经不起作用）。 现在车能正常启动行驶，喇叭、玻璃升降、刹车灯、倒车灯、行车灯、天窗、室内灯、收音机正常。 请问这些问题是哪里出现问题导致的呢。更换车身控制模块。
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福美来T版巴西宝马发动机ECVT，怠速9500到9800，停车怠速震动大，低速的时候感觉转速上去了但车速上不来，上两千转的时候只有四十码，再继续走一段时间2000转可以达到50码，平常自动挡的车子两千转可以达到七十公里左右。感觉在0到六七十公里之间车子上速度特别慢，发动机像很有劲但是传动好像上不来，特别是在50码以内，然后上了六七十公里松开油门让他自己滑档，正常的车子还会快速惯性前冲，同时发动机的转速会快速降下来到1100-1200转左右，，正常的自动波箱都是速度是很缓慢的下降，但是转速会快速从两千多钻回落到1200左右，而这台车你一松油门就感觉快速的自行降档了，滑行这距离明显比大多数车要短很多，并且这个时候的转速还是很高的，下降的速度很慢，就感觉滑档的时候也在用很多油，以上综合的结果就是造成车子油耗很大。市区加95要14升油，按照我的驾驶习惯与技术，应该油耗在7-8个油之间，这个车我是刚刚买的二手车，原车主07年买的走了只有10万公里，中短途，区市都跑，市区上下班只有3公里路程，平时用10W40长城矿物质油6年前换过火花塞，和美孚冷却液，我入于第一步清理气门，积炭很厚，己拆洗干净，并起动后用化油器喷进气进行了初步清洗，起效不大。下一步准备换火花塞，清理三元催化，是否要检查怠慢马达？，氧传感器？，后来用小型OBD检测出三大故障系统，点火控制系统异常，冷却控制系统异常，燃油及空气系统异常，外加三个故障码P1661 P1656 P0705 {变速器档位传感器A电路 （PRNDL输入） }，感觉不像进档打滑，因为它每个单位都能上去，（并不像有的车档位到了三档上不去了，然后快到3000转还上不了60公里） 我个人感觉倒像是前进时换太迟缓太慢，特别是低档。而松开油门滑档的时候又降档太快，，整个行车过程就是转速太高。总体感觉好像不是简单的机油太差，积碳太多的简单问题，求大师找到真正的原因！因为用排除法工作量太大，135002 11742，
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2011年1.8L自动波科鲁兹，在连续行驶一两个小时后，低速行驶时突然出现顿挫感，车身抖动，加油后上速迟钝且前窜严重转速直窜到3000转左右，感觉就像在升档和降档之间循环，像是刚升档成功又掉下来一个或者几个档位，车速时快时慢，顿挫不停；高速行驶时速度会从80/90迈直接掉到30左右，加油不上速，发动机空转，切换到手动模式显示为1档，手动强行升档到2或者3档瞬间掉回1档，然后手动模式加减档均失效，档位显示也不再通过数字显示具体的档位，而是显示为“D”档，而且仪表盘上显示的“D”不断跳闪，车熄火再启动会偶尔恢复正常，有时也会出现加油后不能自动升档，手动模式也无法加档的情况，症状从发生到消失整个过程，仪表盘很少会有故障灯，维修灯等显示，偶尔显示一两次到再次启动时也会消失。 简单概括症状就是，短距离行驶无症状，行驶较长时间后，会出现自动模式和手动模式升档失效，被锁定在某一档位的情况，熄火，待发动机变速箱降温后可恢复正常。 这是什么部件的问题，跪求大师指点，谢谢。
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一公里多少米多少千米，正常人2公里多少分钟
在汽车领域，一公里是1000米，一千米是1公里。这是因为公里和千米都是长度单位，它们之间的转换是非常方便的。如果想要将公里转换成米，只需要将公里数乘以1000。同样，如果你想将千米转换成米，只需要将千
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3万5千公里保养项目，汽车3万5千公里保养项目
在汽车保养领域，一般认为每行驶3万5千公里就需要进行一次保养。这个数字并不是随便取的，而是由多方面因素综合考虑后得出的结论。下面就让我们一起来深入了解这个问题。首先，需要明确的是，每个车型的保养周期都
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3万5千公里保养什么，2万5千公里保养什么
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3万5千公里保养，3万5千公里保养项目及价格
3万5千公里的保养是汽车保养中的一项重要项目，也是一项非常关键的保养。该保养项目旨在确保汽车的性能和安全。此外，在这一次保养中，也可以检查车辆是否存在任何问题，以免在道路上出现任何不必要的故障。在此篇
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宝马2系旅行车仪表台严重开裂的原因及其百分比，以及常见的维修项目和成本如下：宝马2系旅行车仪表台严重开裂常见原因>>>前往提问，获取完整解决方案！！！1.长期暴晒30%的原因是长期暴晒导致宝马2系旅行
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