科鲁兹怠速一冲一冲的走不稳加油没事大修完发动_雪佛兰_科鲁兹

最佳答案

发动机完全冷却于常温的时候去测量发动机进气门和排气门的间隙去测量，进气门的间隙是在0.20~0.25毫米，排气门的间隙是在0.25~0.30毫米。使用塞尺去测量。每一个气门顶住都不是液压的，只是有机油润滑而已，它的厚度全部都不一样。间隙小了之后会造成气门早开。气门早开之后就会造成发动机怠速不稳，因为混合气被破坏了。会造成混合气过浓或过稀。从而也会造成我们进气歧管内压力变化。这些也是导致你目前里面的压力在37的原因。对于这款车型来说的话，它里面的压力如果是平原地带的话，它的里面的压力的话，就是在30~32千帕。而气门间隙不合适就会造成气门早打开或者是完晚闭合这一块都是造成混合气的影响，都会造成发动机怠速的波动以及进气歧管压力升高的主要原因，包括机械气门正时都要确认一下对不对？

科鲁兹怠速一冲一冲的走不稳加油没事大修完发动机后就存在换了原厂凸轮轴 10年1.8排量自动挡

黄长春

擅长：

专家技师

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响应时间:2分钟

2020-05-29 14:03:51

技师黄长春

你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
技师黄长春

您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
技师黄长春

当前的故障码是什么？有没有什么故障码？当前都检查了什么汽油压力正不正常。
技师黄长春

高压点火这一块检查没发动机缺缸，你这一冲一冲的明显就是发动机工作不好缺钢的表现。
匿名网友

大修完发动机就这样有半年了
匿名网友

没故障码汽油压力正常
技师黄长春

录取一个抖动的视频我看一下，一冲一冲的视频我看一下。
匿名网友

加油门又没事就是怠速冲一冲一冲的
技师黄长春

加油门的时候喷油量增大了呀点火增强了呀。
技师黄长春

你录个视频我看一下。
技师黄长春

以及发动机的转速多少转上下多少转浮动。按你说的话，那就是一会800，一会700，一会900。
技师黄长春

而正常的话它是在正负三十转左右浮动。
匿名网友

没有那么大
匿名网友

我录不了视频
匿名网友

给你看数据
技师黄长春

那没有那么大的话，那就基本没问题。
匿名网友

发动机一冲一冲的绝对有问题
技师黄长春

你可以看一下发动机的转速数据是在多少。正常来说只要是上下50转都是正常的，波动范围超出了才属于不正常。就说啥意思呢，就好比比如说代数式在800转。那么你810也正常，820也正常，那么你790也正常。但是如果说是变成了。750，然后850 800。那么这种的话就属于怠速不稳。否则系统无故障码正常行驶没问题，怠速波动也是在正负二三十范围之内，那就一点没问题没有那就没问题。
技师黄长春

每个人看待现象不同，理解不同，认知不同，别说有的现象是问题，有的现象不是问题。
技师黄长春

有没有问题？你给我录个发动机转速数据流。和发动机怠速运转的时候，发动机舱里面发动机的那个声音那个图像视频。发过来我自己看我就知道了。
匿名网友

大哥转速在100左右跳动
匿名网友

我录视频了发不了不知道这怎么回事
技师黄长春

按照您上面说的话，那一冲一冲的就是发动机怠速不稳，一高一低，本身怠速就会有一高一低的现象，本身就会有，只是严重与否的问题。因为本身发动机怠速的时候，它不是说一个稳定的状态，它发动机电脑需要进行调整混合气的加浓和减稀的一个过程，怠速就会产生波动变化。就会进入一个闭环的调节状态。让浓一下，然后稀一下，稀一下浓一下，就这样来回的阶段调节怠速档就是一个上下起伏的过程。
技师黄长春

在100左右跳动的话，那那就不正常了，我上面不是说了吗？你说你还说没那么大。
技师黄长春

它正常范围的话就是在±50转以内，而一般的来说的话就是在正负二三十转。
技师黄长春

你上面都说在100左右了，那就已经不正常了，这种的话就已经严重怠速不稳了。
技师黄长春

这种的话读读数据流发过来，然后的话读一下当前故障码，历史故障码。以及长短期燃油调整值的数据发动机水温数据氧传感器数据。
匿名网友
技师黄长春

别人拍摄的视频的话能发过来看，你要使用这个软件的里面的一些功能去做，你不能够直接在存在手机里面呢，是不支持的只有用这个软件去拍摄或者是去录取的话才可以。
匿名网友
匿名网友

这个里面只可以拍照不可以录视频
技师黄长春

那边的话我就不清楚了，别的用户是发音频视频都可以。
匿名网友

没故障码
匿名网友

车子过来就没有
技师黄长春

具体之前其他用户是怎么操作的，我这边不清楚，但是他发过来之后，我下载进来是可以看的。
技师黄长春

现在的怠速最低是多少？最高是多少？
匿名网友
技师黄长春

下面的那个怠速数据流你没发现吗？才22已经严重错误。
匿名网友

节气门位置也没有
技师黄长春

现在的怠速最低是多少？最高是多少？
匿名网友

640 750
技师黄长春

还有进气压力37，这都是错误的。
匿名网友

还有vvt电磁阀用试灯量排气常亮进气闪
匿名网友

怀疑电脑版
技师黄长春

你这诊断仪里面数据流就这两页吗？没有了吗？很多数据都没有啊，没有体现呀。
匿名网友

有啊你要看什么给你看
匿名网友

道通怎么可能就这点
技师黄长春

你全部拍一下。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友

你要看什么
匿名网友

跟你搞出来
匿名网友

全部照太麻烦了
技师黄长春

缺火数据。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
技师黄长春

好的。当前数据流的话，有几个点是错误的。一个那个所需的发动机怠速发动机转速那个是22那个就是不对的。5伏的信号电压零伏。这一块显示的那是错误的，但是呢不排除是电脑诊断仪的一些诊断软件的问题。从上面来看的话，当前有缺火数据二十六七次。加上发动机怠速不稳。又是大修完之后出现的话，那么当前你第1个要确认的就是气门的间隙。确认发动机在冷车状态下发动机进排气门的间隙，现在是多少测试一下看看气门间隙是在多少，如果间隙不合适，出现过大过小的话就会导致这种现象。
匿名网友

液压的
匿名网友

怎么会出现气门间隙问题
技师黄长春

不是液压的，谁给你说是液压的。
技师黄长春

需要调整的厚度，每个厚度都不一样。
技师黄长春

测量去吧，你如果这个你都不知道的话，那你8成就这个地方出了问题。
匿名网友

要等车子冷啊
匿名网友

OK 等车冷了我去量
匿名网友

感谢师傅
技师黄长春

发动机完全冷却于常温的时候去测量发动机进气门和排气门的间隙去测量，进气门的间隙是在0.20~0.25毫米，排气门的间隙是在0.25~0.30毫米。使用塞尺去测量。每一个气门顶住都不是液压的，只是有机油润滑而已，它的厚度全部都不一样。间隙小了之后会造成气门早开。气门早开之后就会造成发动机怠速不稳，因为混合气被破坏了。会造成混合气过浓或过稀。从而也会造成我们进气歧管内压力变化。这些也是导致你目前里面的压力在37的原因。对于这款车型来说的话，它里面的压力如果是平原地带的话，它的里面的压力的话，就是在30~32千帕。而气门间隙不合适就会造成气门早打开或者是完晚闭合这一块都是造成混合气的影响，都会造成发动机怠速的波动以及进气歧管压力升高的主要原因，包括机械气门正时都要确认一下对不对？
技师黄长春

不客气
匿名网友

它的进排气的vvt阀是不是一样的
技师黄长春

一样