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技师于大伟你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。 -
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技师于大伟缸压泄露仪检测 -
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技师于大伟泄露率 -
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技师于大伟多半是气门关闭不严 -
不**少气门换过
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不**少缸头都抬了
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技师于大伟现在的缸压泄露率呢？ -
不**少缸压现在都是九个
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技师于大伟 -
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技师于大伟不看缸压 -
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技师于大伟看泄露率 -
不**少没有这个仪器啊
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技师于大伟之前换气门有照片吗？ -
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技师于大伟气门研磨了吗？ -
不**少磨了
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不**少换了新气门 气门顶通 还有正时链条
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不**少就只差进气没查了
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技师于大伟有照片吗？ -
不**少这个没有 因为气门是拿到别的对方加工的
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技师于大伟最后不验证吗？ -
不**少磨气门的说没有问题
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技师于大伟再测泄露率 -
不**少抬缸头之前就是三缸失火 然后缸压是6个
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不**少现在缸压有了 还是报3缸失火 缸压都是冷车测的
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技师于大伟缸压真的不算数 -
不**少油门加到1500转就好了
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不**少您是说问题还是出现在气门上面？
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技师于大伟P0301- 气缸1失火 当监控时： 只要发动机运转并且自适应计数器已成功更新。 设置条件： 如果PCM检测到基于发动机转速和负载基础上的各气缸之间曲轴速度变化超过校准值，设置为故障。 可能原因 间歇性故障码 燃油输送系统 点火线圈，线路或插接器 ECT传感器、线路或插接器 MAP传感器、线路或插接器 氧传感器、线路或插接器 发动机机械系统 发动机控制模块（PCM） -
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技师于大伟参考这个可能性 -
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技师于大伟我的建议还是测泄露率 -
不**少好的 我知道了
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不**少进气道有两个螺丝滑丝 会不会影响
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技师于大伟漏气的话会影响 -
不**少那我先把漏气排查一下
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不**少关键是我没有测缸压泄露的仪器
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不**少如果真是气门出了问题就麻烦了 还有两天就交车了
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技师于大伟找工具，沟通时间。 -
不**少现在出现了一个新的问题 把一缸点火线圈拔掉 三缸就不失火了 什么情况 大师
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技师于大伟那报什么码？ -
不**少报一缸电火线圈电压 然后三缸的失火次数见少了很多
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技师于大伟失火看的曲轴转速！ -
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技师于大伟有阴影 -
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技师于大伟影响 -
不**少
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不**少
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不**少
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不**少我仔细看了一下 进气道漏气
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技师于大伟处理再试 -
不**少
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技师于大伟视频卡！ -
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技师于大伟能照片别视频 -
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技师于大伟垫没丢吧？ -
不**少没有
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不**少
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不**少这是4缸的
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不**少
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不**少这是三缸的
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技师于大伟 -
不**少三缸的积碳很多
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技师于大伟 -
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技师于大伟确实这漏？没见过漏的。 -
不**少三缸的橡胶圈的印子没淡很淡
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不**少
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不**少拐角这里几乎没有印子
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技师于大伟是不是安装不到位 -
不**少所有螺丝都带紧了 这个车主跟我们反应 自从两年前换过一次火花塞以后就开始抖 现在是越来越严重
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不**少开始两个螺丝滑丝了 我们更换了螺丝
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技师于大伟进气有泄露会报真空泄露，或者燃油稀的！ -
不**少我想问一下 电脑是怎么感知到那一缸失火的 通过什么感知到的
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技师于大伟P0301- 气缸1失火 当监控时： 只要发动机运转并且自适应计数器已成功更新。 设置条件： 如果PCM检测到基于发动机转速和负载基础上的各气缸之间曲轴速度变化超过校准值，设置为故障。 可能原因 间歇性故障码 燃油输送系统 点火线圈，线路或插接器 ECT传感器、线路或插接器 MAP传感器、线路或插接器 氧传感器、线路或插接器 发动机机械系统 发动机控制模块（PCM） -
不**少知道了
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不**少进气道打胶试一下？
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技师于大伟测泄露率
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爆震传感器无信号，换了第一个副厂开不到1km 上了2800转就报故障灯。换原厂拆车100km 又报了。加速没力要深踩 3000转才降档才有点力一换档又到1000多转加油提不起速根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：你好，这种情况一般都是火花塞型号不对，或者就是发动机内部积碳过多导致的 以上故障诊断是根据我多年汽车维修经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
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克莱斯勒300C报C006A-49你好尊敬的用户！关于克莱斯勒报多轴加速度传感器故障，通过维修手册一个传感器在右侧地板下或者扶手箱下面希望能帮到你！为了避免app问答到时间结束都没能给你解决问题，你不妨先添加我的官方微信名片，这里有平台监管保障你的权益，可以无时间限制为你解答，如果以上解答能帮助到你并且对我的服务满意给个五星好评！谢谢！
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06年的克莱斯勒300C换了新的ABS怎么匹配根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：根据你描述的情况，需要在线匹配的 建议：更换配件的情况下。需要选用原厂的。质量有保障。不容易损坏。 以上故障诊断是根据我 、 9年 维修 、 克莱斯勒经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
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勒莱斯勒300c不跳档P1745－变速器主油路压力长时间过高 工作原理 这是个信息故障码，它提醒工程师：变速器已经在开环主油路压力控制下运行了3220公里（2000英里）或从2档变到3档的操作已经有1000次。42RLE变速器不是设计为能在开环主油路压力控制下在极限周期时间运行。这个故障码是为了保护变速器。如果故障码产生，变速控制器会将变速器置于保护模式。 监控时： 连续点火 设置条件： 如果变速器在开环主油路压力下运行了3220公里（2000英里）或从2档变到3档的操作已经有1000次。 可能原因 主油路压力故障码存在。 这个变速器这个故障就是阀体问题。
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克莱斯勒300c高速水温特别低，内循环不管用，机油压力传感器线路故障根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：水温过低有可能是因为节温器关闭不严导致的防冻液过度散热，机油压力传感器的故障需要检查一下线路，因为机油压力传感器故障还伴随着其他传感器故障 建议：更换节温器，检查机油压力传感器线路 以上故障诊断是根据我10年 维修 克莱斯勒经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
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克莱斯勒300c空调不能关闭你好，根据您车故障描述，克来斯勒3ooC空调风机不能关闭怎么回事，一，空调压缩机一直吸合，关闭风机开关，风机关到底也关不了，则需先更换暖风电阻才行。
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07年的克莱斯勒300C变速箱不升档在二档只能跑40码P0732－2档传动比错误 工作原理 变速器系统使用两个转速传感器，一个测量输入转速，另一个测量输出转速，这些输入信号对于变速器的正常工作起到根本作用。因此，该数据的完整性由数据检查。挂档时，如果档位传动比与已知的传动比不对应，就会设置相应的档位传动比错误故障码。在给定的行驶循环中出现四次档位传动比错误事件后，变速器就会进入故障保护模式。 监控时： 变速器挂档的同时，变速器传动比持续受到监测。 设置条件： 当与已知传动比比较时，如果输入转速到输出转速的传动比与当前的传动比不对应。 可能原因 与变速器相关的故障码出现 变速器电磁阀/压力开关总成 档位传动比间歇地出现错误 变速器内部故障
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你好，这辆车报P06DD故障码然后还有一个P1DD200故障码 这辆车的故障现象是急加油转速3000多转就加不起油了P06DD - 两级机油泵卡滞低电位 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件，通过改变泵的排量连续进行调节，以维持规定的机油压力供应。 油泵有两个规定的操作压力级，由一个开/关电磁阀控制。 低压调节模式（电磁阀开）大约有200 kPa （29Psi）的压力，而高压调节模式 （电磁阀管）则由大约450 kPa （65Psi）的压力。 基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷，传动系控制模块 （PCM）将泵在两个级别之间切换。 在最为典型的条件下，油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转，并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。 发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕（145 psi）。 发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。 在任何工作条件下，发动机最小压力位41 kPa （6Psi） 。 任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 发动机转速高于1000 rpm，发动机转速可能需要超过3500 rpm以执行测试，基于发动机油温度的实际转速测试值。 蓄电池电压高于11.0伏特。 气压大于75.2 kPa。 双级油泵（DSOP）状态位于高压模式 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到机油压力低于低阈值达21秒。 默认操作： 故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 可能原因 机油滤清器不正确 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵
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克莱斯勒14款，p0520电路故障。求师傅解答P0520 - 发动机油压力传感器电路 工作原理 运行这种诊断，以便确认油压传感器有有效的零压差点（偏移检查）。 油压偏移读数本质上是大气压力下传感器的电压输出。 对这种合理性做出了两种假设： 1. 发动机停止后一定的时间段内，常放气使油压下降到大气压力。 2. 钥匙打开后和车辆开始起动前，油压传感器将获得稳定的输出电压。 在校准量的发动机关闭时间后；即使油压传感器稳定（下降至大气压力）的足够时间后，将在下次钥匙打开时执行油压传感器偏移测试。 发动机起动前，点火开关转到“ON”位置时，获得油压传感器输出的读数。 一旦对传感器接通电源，传感器上电和输出有效读数前需要约20ms的延迟时间。 在大气压力下，“良好的”压力传感器将输出电压上限和下限内的电压。 下限阈值大于零伏，因此可以对车辆进行电路检查。 限值间的跨度是因为膜片后在大气压力下体积发生变化的空气量很小。 如果确定在校准的时间量内传感器电压超出这些界限，传感器无效，将设置失效。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作： 点火开关开启， 点火开关至少关闭三分钟后。 发动机转速在0 rpm。 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到油压读数低于0.29伏（小于0 psi），或大于0.78伏（大于7.1 psi）并提示传感器卡滞。 默认操作： 故障灯点亮。 可能原因 机油压力传感器（OPS） 动力控制模块（PCM） 换机油压力传感器就好了。
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换机油后换挡转数提前了，以前2800转换挡现在2300换挡，感觉动力没以前猛，如果吧胎压降低，就2800转换挡动力猛根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：几乎是新车的话，换的机油型号，和之前也是一样的话。 建议：我估计还是油品可能性大啊，可以找个修理厂看看有没有缺缸有的话先把喷油清洗。看看吧。 以上故障诊断是根据我9年维修汽车经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
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克莱斯勒报价，克莱斯勒300c报价
克莱斯勒报价，克莱斯勒300c报价克莱斯勒是一家历史悠久、享有盛誉的汽车制造商，其标志性的汽车“克莱斯勒300c”备受消费者青睐。对于喜欢克莱斯勒品牌旗下车型的消费者而言，了解克莱斯勒报价，克莱斯勒3
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2023-04-13
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克莱斯勒300c油耗，14年克莱斯勒300c油耗
克莱斯勒300c油耗，14年克莱斯勒300c油耗克莱斯勒300c是一款标志性的全尺寸豪华车，它以其独具一格的外观和出色的性能而闻名。然而，对于购车者来说，汽车的油耗是一个重要的考虑因素。所以，本文将为
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2023-04-13
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克莱斯勒300，克莱斯勒300c报价
克莱斯勒300和300c是克莱斯勒品牌的两款高端豪华轿车，是克莱斯勒品牌的代表车型之一。两款车型在造型设计、动力性能、内部配置等方面均有较大的区别，下面将为大家分别介绍。造型设计：克莱斯勒300采用了
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2023-05-30
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克莱斯勒300c油耗，克莱斯勒300C油耗显示
克莱斯勒300C油耗，一直是消费者关注的问题。因为油耗直接决定着车主的打理成本，而且也代表着车辆不同的能源利用效率。下面，我们就来具体了解下克莱斯勒300C油耗以及它的油耗显示系统。一、克莱斯勒300
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2023-04-13
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克莱斯勒300c油耗，3.0克莱斯勒300c油耗
克莱斯勒300c油耗，3.0克莱斯勒300c油耗克莱斯勒300c是一款豪华轿车，它的开销不仅仅体现在车价上，更体现在日常使用的油耗上。拥有这样一辆车，是为了享受驾驶的乐趣，而不是让油耗成为我们日常负担
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2023-04-13
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克莱斯勒300，克莱斯勒300c发动机号在哪里
克莱斯勒300和克莱斯勒300C是两款备受消费者喜爱的车型。但是对于一些车主来说，可能会需要查询自己车辆的发动机号，以便于进行维修或保养。那么克莱斯勒300和克莱斯勒300C的发动机号在哪里呢？对于克
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2023-05-30
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克莱斯勒300，克莱斯勒300c多少钱一辆
克莱斯勒300和克莱斯勒300c是美国克莱斯勒公司推出的两款豪华轿车，它们的价格根据不同的车型、配置和地区而有所不同。首先，克莱斯勒300和克莱斯勒300c的售价范围较大，由于配置差异较大，因此标准版
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2023-05-30
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克莱斯勒300c改装，克莱斯勒300C改装双色
克莱斯勒300C是一款既经典又跨时代的豪华车型，它的经典造型和优秀性能备受车迷们的喜爱。然而，对于一些车迷来说，原版的克莱斯勒300C还不够个性化，需要改装来满足个人化的需求。特别是克莱斯勒300C双
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2023-05-09
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克莱斯勒 300C打不着火
克莱斯勒 300C打不着火在汽车行业，克莱斯勒 300C一直是备受关注的豪华轿车之一。然而，最近有一些车主反映他们的克莱斯勒 300C出现了无法打着火的问题。这引起了广泛的关注和讨论。本文将探讨克莱斯
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2023-09-14
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克莱斯勒300c油耗，08年克莱斯勒300c油耗
克莱斯勒300c油耗，08年克莱斯勒300c油耗克莱斯勒300c是一款美式豪华轿车，拥有强大的动力和时尚的外观。08年克莱斯勒300c是该车型的一代产品，大多数车主关心的是它的油耗问题。下面我们将对其
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2023-04-13
当前不在线
